♦下一代探索 “只冒烟不起火”的电池

作为新能源汽车的关键部件，动力电池一直备受全球汽车产业关注。中国的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006~2020）》和《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》均提出，重点支持动力电池关键材料、电芯、系统等技术研发，并将提升电池能量密度作为关键指标。

北京理工大学教授、中国工程院院士吴锋

北京理工大学教授、中国工程院院士吴锋指出，中国动力电池“总体产能过剩、优质产能不足”。为此，他提出了数项发展新一代动力电池的共性技术，例如阴阳离子协同电荷补偿机制与相关材料技术、电池安全技术、长寿命柔性电池技术、反应界面构建与调控技术、电池回收技术、低成本电池材料与技术。

在能量信息深度融合的大背景下，吴锋认为，未来动力电池的主要发展方向为：使电池系统寿命接近单体寿命；实现电池系统从模拟到数字的创新；发展智能电池，研发自主供电传感器系统和半导体化的电池单体。

宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群

企业方面，作为中国动力电池产业的王牌，宁德时代电池技术的进展颇受关注。据宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群介绍，针对电池存在的主要问题，该公司有六大解决方案：一是高镍+硅负极，高压无钴和无金属体系；二是15分钟的快充、9分钟的快充；三是超低温电芯、变频自加热；四是里程寿命达200万公里/16年的电池；五是无贵金属梯次利用；六是高安全电解液，热扩散隔离（NP）。

安全对于电池来说至关重要，曾毓群透露，借助高安全电解液、热扩散隔离等创新技术，宁德时代新开发的电池产品已经可以做到不起火、只冒烟，计划今年年底量产应用，只是成本高一些，仅用在部分高端车型上。虽然成本高，但他强调：“高能量密度、高安全性已经没有问题了。”

LG化学全球首席执行官辛学喆

“目前LG化学动力电池的总产能为130 GWh，2023年包括圆柱电池在内的产能将扩大至250 GWh。”LG化学全球首席执行官辛学喆透露，电池能源解决方案是LG化学增长最快的业务，预计今年将达到90亿美元，并在未来5年内达到300亿美元左右，且该公司正积极开发包括全固态锂离子电池、锂硫电池、长寿命锂离子电池在内的下一代电池。

♦2030年电动化与5G及绿色能源等深度融合

全国政协委员、北京市政协经济委员会副主任徐和谊

需要注意的是，虽然此次大会名为世界新能源汽车大会，但从现场政府官员、行业专家及企业高管的发言来看，智能网联已经有些“喧宾夺主”，从中也可以看出电动化已经在与智能化、共享化叠期发展，加速融合，产业链不断拓展，亟需汽车与能源、交通、信息通信、城市规划等行业更紧密地跨界协同，共同构建产业新生态。全国政协委员、北京市政协经济委员会副主任徐和谊建议，我们需要打破传统造车思维与逻辑，打造可移动的高端智能网联平台。

“汽车行业将积极加强可再生能源与V2G技术应用，推动构建‘绿色、智能’的新型能源体系；加快人工智能、大数据和新一代信息通信技术的应用，拓展智能网联汽车的商业化应用场景，扩大共享出行服务规模，推动与智能交通系统和智慧城市的融合发展。”对此，《共识》指出了发展的具体方向。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆

企业已经行动起来。保时捷全球执行董事会主席奥博穆指出，保时捷正在不断推进车辆的数字化和电动化发展，未来五年将在数字化、电动化领域持续投资150亿欧元。Stefan HARTUNG则表示，未来汽车所有的功能都将由强大的车载计算机控制，这也是博世成立“智能驾驶与控制”事业部的原因。

曾毓群也有类似想法。他指出，电动化是大势所趋，能源变革、政策驱动、消费升级、基础设施、车企转型也非常重要，而宁德时代的三大基本发展方向不动摇，一是固定式化石能源替代，即用太阳能发电等可再生能源替代煤电；二是移动式化石能源替代，即用动力电池替代石油；三是全面电动化和智能化，例如无人矿山。

“可再生能源、先进储能、新能源汽车、5G通信、人工智能引领能源和交通革命，可以说是拥有万亿级别的市场。”曾毓群表示，“网联化、电动化、智能化、共享化深度融合，这基本上是2030年要实现的。”