新能源车产业的强势来袭，已然成为业内举足轻重的话题之一。而现在，新能源车欲借政策东风，继续自己前进的脚步。

近1个月内，关于新能源车的各项利好政策频频来袭。

9月初，工信部副部长辛国斌公开表示已将禁售燃油车时间表研究提上日程；9月28日，商务部、财政部联合四部委公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》……在上述积极因素影响下，国内新能源车企业、充电桩和锂电池等相关领域板块均迎来大幅上涨。

未来，汽车动力电动化已成主导趋势，新能源车势必会成为汽车市场中的主要选购对象。但从消费者的角度而言，新能源车真的可以满足他们的需求么？

驾乘体验待提升

“续驶里程0公里，剩余电量1%，下回我再也不开电动车去唐山了。”“十一”假期，记者在朋友圈中发现这样一则消息。

发布这条消息的人叫周刚，是一名90后，喜欢尝试各种新鲜事物。正因如此，他在2014年就购买了一辆电动汽车。

作为敢于“吃螃蟹”的新能源车用户，新能源车的实际体验如何，周刚是一个有发言权的消费者。

他告诉《中国消费者报》记者，这次开车去唐山之前也犹豫再三，但以往在市内短途车辆表现尚可，加上自己多次计算实际里程，原本认为应该可以顺利到达，不过路上堵车严重影响了车辆的整体续航表现。

北京与唐山之间距离为185公里。理论上，大部分新能源车续航里程都能满足。但遗憾的是，这仅仅停留在理论上。

事实上，目前国内新能源车保有量已经超过110万辆，但是新能源车车主开车跨城之间自驾旅行却少之又少的现实，折射出的是消费者对于当下新能源车使用感受的担忧。

“十一”长假，成为了全民出行的最佳时间段，然而很多只有纯电动车的车主恐怕就要挠头了。

众所周知，现阶段大部分新能源车能够保持200公里以上的续航里程，但实际使用起来，由于承载人数、空调和娱乐系统等因素影响，最终续航里程会有明显下降。

周刚对记者表示，自己首次长途旅行选择在“十一”，就是考虑到冬季低温对电池的损耗因素，本次旅行过程也没有开启空调制冷，但电池的使用情况还是如同“十一”假期的出游人数，让人始料未及。

最终，他不得已选择拖车移至附近充电桩，充了近两个多小时电后，才继续接下来的旅程。

不难看出，无论是使用便捷性还是增加的拖车环节，让车主在时间和财力方面有了不必要的损耗。

从汽车研发生产环节来看，如果想让新能源车跑得更久，就要舍弃车内原有的硬件设施，如此一来，车主体验自然会大打折扣。

对此，陈清泰直言，电池、电机、电控是保障新能源车发展的基本功能，需要花力气研究好三电这样的基础问题，这也是目前消费者关心的核心环节。

自主品牌面临真正考验

近年来，国内新能车产业在各项政策扶持下，一举成为全球最大的新能源车市场，发展速度之快让人咋舌。

中国汽车工业协会数据显示，今年前8月新能源汽车销量完成32万辆，同比增长30.2%，继续加速向70万辆的年销量目标迈进。

其中，因为财政政策为自主品牌新能源车撑起“保护伞”的原因，导致市场出现一边倒局面：自主品牌几近瓜分了国内所有新能源车市场。

目前，包括比亚迪、吉利、众泰等一众自主品牌，在短时间内，取得了不错的市场反馈。只有少数自主品牌，在新能源汽车方面起步较晚。

10月6日，记者在北京中泽天盛吉利帝豪新能源4S店发现，与一个月前相比，店中的消费者有了明显的增加。销售顾问对《中国消费者报》记者表示，“十一”期间店里有相应的促销活动，为此准备了充足的货源，能够满足广大消费者的需求。

政策的鼓励与补贴，让自主品牌新能源车现阶段成了市场上的热销品，让自主品牌车企赚得盆满钵满。