记者从2017上半年上市汽车企业净利润情况来看，吉利汽车净利润为43.44亿元，同比增长128%；众泰汽车净利润2亿元，同比增长436%；比亚迪在上半年新能源车政策不明的情况下，依然保持营收微增。

销量高、政策好、市场需求旺盛……这样的新能源车市场，又有哪家车企会不爱呢？

然而，作为一个发展百余年的产业，汽车市场的生存经验告诉我们：任何躺在政策上发展的市场，都不会太健康。

很快，在传统燃油车市场占据明显优势的合资品牌新能源车即将全面来袭。记者了解到，国际汽车巨头及零部件公司也集体转向了新能源车市场。

沃尔沃宣布，到2019年每辆车上都将装载上电池；而林肯、捷豹、路虎也已宣布旗下所有车型要全部进入电动化；全球最大的零部件公司博世，宣布将旗下用于燃油车的启动机、发动机业务抛售，卖给了一家中资公司。

10月5日，日本东芝公司宣布开发出新一代电动车专用锂电池，快充仅需6分钟，车辆最终行驶了320公里。

显然，这些举动并不是巧合。

面对市场上的“狼来了”，早已习惯享受政策福利的自主品牌车企，能否承受得住考验，成了一个难题。

解决性价比劣势还需时日

“最迟到2025年，新能源车的性价比将达到或超过传统燃油车。”展望未来新能源车发展，陈清泰表示，燃油车与新能源车将进入快速的此消彼长过程，这个过程不会太慢。

这意味着，新能源车将以越来越大的力量推动消费转型。换言之，将会带动更多消费者选择购买新能源车。

现如今，虽然新能源车销售如火如荼，但其中原因不言而喻。如果新能源车期待更好发展，在补贴政策退坡下，解决新能源车价高质低的问题显得尤为重要。

其实，无论何种车型，价格始终都是消费者最为关心的话题。

为了尽快投放新能源车型进入市场，大部分由汽油车同平台改装纯电动车型。比如，华泰新能源iEV230与华泰路盛E70一致、海马M3的电动版车型与老款M3相同，虽然外观相似，与汽油版往往相差多达几万元，享受国家和地方双重补贴后，终端价格仍没有优势。

因此，虽然打着补贴消费者的旗号，可广大消费者享受政策福利的程度远不如看上去那么美。

这样的问题已经引起了自主车企的注意。

今年以来，随着技术领域的提升，通过不断改造和提升，新能源车型整体性能有了一定提升。比亚迪宋DM、腾势400、新帝豪EV300等车型，在产品做工与设计等方面已经超越其原型车。不过，与市场上众多车型相比，这样的车型实属凤毛麟角。

减少财政补贴，对新能源汽车企业而言，需要以更加市场化的手段参与国内外的竞争，目前无论对合资品牌还是自主品牌，在推广新能源汽车方面都面临着上述同样的问题。

在产业发展的初级阶段，国家在政策扶持上“推了一把”，接下来如何通过技术的持续改进以及产品方面找准消费需求，正考验着国内新能源汽车企业。“中国的经济技术、产业等方面已经有了相当的基础，如果我们把握得当，中国可能通过电动汽车的发展，在赢得未来上取得更大的优势。”陈清泰说道。