虽然清洁能源产品在一线城市更容易被接受，但城市密度较高导致土地资源稀缺，则成为制约充电站铺开建设的障碍，这也就难怪很多人对于充电是否便利仍持观望态度。

　　截至9月底，北京市累计推广纯电动汽车超过2.3万辆，规模全国第一。截至8月底，北京累计建成充电桩刚刚超过1万个，包括公共专用、私人自用和社会公用充电桩。其中社会公用充电桩累计建成大约3000个。今年力争在六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络。不过，考虑到一辆车充满电耗时数小时，服务半径5公里仍然难以令人满意。

　　中国工信部原总工程师朱宏任2015年10月17日在上海表示，虽然今年实现50万辆新能源车保有量有困难，但2016年会实现。中国政府目前推动充电桩建设的力度非同一般。北京市长王安顺日前在调研中表示：要举全市之力支持新能源车发展。

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预计，“到2020年国内充电桩（站）市场规模将超1000亿元。”

　　政策：新能源汽车扶持特权多多

　　新能源车产业发展很大程度是与政策的稳步推进有着必然联系。

　　除了北京1.7万新能源车牌大放送，在上海，浦东新闻办日前正式公布促进新能源汽车推广应用的新办法：个人消费者补贴金额由之前的2万元/辆变为1万元/辆，但新增公共领域消费者购车补贴1.5万元/辆，对符合条件的充电桩也给予补贴。个人消费者、公共服务领域消费者补贴政策有效期为2015年7月1日至2015年12月31日；公共服务领域充换电设施企业补贴政策有效期至2016年12月31日。在深圳，深圳市政府规定，无论是新能源车辆购置、使用，还是充电设备投资，可获得一万元到数十万元不等财政补贴。资金补贴范围包括：新能源汽车车辆购置与使用；充电设备建设；新能源乘用车动力电池回收；市政府批准的其它项目。

　　各地的未来政策动向更要看国家层面的风往哪儿吹。国务院会议决定，完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发。从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

　　根据国家相关部委的规定，除购车补贴之外，新能源车型可以享受免购置税、车船税的税收减免政策。另外，新能源车型还能够享受出行的“特权”。北京针对纯电动汽车已经推出了不限行的政策，随着接下来免过路费和免停车费政策加入，那么利好政策将进一步刺激消费者的购车热情，并且让消费者一定程度接受新能源车型在充电、续航里程上的局限。

　　投资：市场空间将达1000亿元

　　10月22日，全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会在京召开。国务院总理李克强作出重要批示。批示指出，加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。在政策的助推和市场启动的大背景下，越来越多的资本进入新能源汽车、充电基础设施建设领域，其中不乏众多上市公司。

　　资本大举进入的背后是充电桩概念在资本市场的被追捧，以及这个行业未来的预期高回报。佐思产研的分析师袁淞表示，目前全国充电桩的保有量仅为5-8万个，按照国家能源局的计划，到2020年将达到500万个，如果按照直流桩每个5万元，交流桩每个1万元的价格计算，彼时的市场空间将达到1000亿元。对上市公司的业绩拉动效果是非常明显的。