据了解，2016年12月30日，动力电池新的补贴标准出台。在提高了此前对续航里程、单位载质量能耗的硬性指标基础上，新的补贴系数纳入了对系统能量密度的要求，客车系统能量密度不得低于85Wh/kg，乘用车不低于90Wh/kg。并且补贴额度进一步退坡。补贴金额与电池容量挂钩，车厂超过10米的纯电动客车最高可获得每辆30万元的补贴，地方政府配套补贴不得超过中央补贴的50%。

如今，我国新能源汽车动力电池产业进入了快速发展期，诸多领头企业在动力电池核心技术上有较大突破，拥有了较强的国际市场竞争力。从产能和销量上看，中国锂电池的销量占全球的一半以上，更重要的是按当前中国锂电行业的发展速度来讲，中国在全球所占的份额还将继续上涨。

颜景辉认为，不能否定新能源汽车补贴要退坡，但是要按照节奏来，政府一直在大力支持新能源汽车发展。二面对新能源汽车补贴的退坡，企业要坚定政府的战略和导向，进一步研发、提高产品品质。