风险不容小觑

　　《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》将于2016年1月1日正式实施。两项政策强制性标准均规定，到2020年，国内乘用车平均油耗要降至5.0升/100公里，二氧化碳排放约为120 克/公里。

　　在政府强化燃料消耗管理的压力下，不达标企业要想不受罚，加快发展新能源汽车不失为一项切实可行的措施。此外，布局新能源汽车，还有利于抢占未来汽车市场竞争制高点。但是，事物发展总是存在两面性，有有利的一面，也存在有害的一面。

　　“新能源汽车产销猛增，受益于政策的支持。但电池技术还没有实现重大突破，且新能源汽车续航里程、成本仍存在短板。此外，目前新能源汽车的配套设施也不健全，不具备大规模普及的条件。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，从全球范围来看，目前新能源汽车领域不是一个成熟的市场，鲜有新能源汽车企业能够实现盈利，传统汽车生产企业扩大布局是因为新能源汽车有着广阔的市场前景，但其背后还存在诸多风险。

　　“采购零部件、组装新能源汽车并不难，但是产品要做到有竞争力难度很大。传统汽车生产企业将部分资金、人力投入到新能源汽车，押宝未来发展，是可以接受的，但也要重视对传统汽车产品的开发与技术研究，未来一段时间内新能源汽车并不能取代传统燃油汽车的主导地位。”贾新光表示，当前技术的发展日新月异，随着动力电池技术及充电方式的发展，新能源汽车在未来会是怎样的形态，目前还是未知数。传统汽车生产企业还应坚守“传统阵地”，结合自身实际，规划企业新能源汽车发展路线才是上策。

　　崔东树也表示，随着市场竞争日趋激烈，传统汽车企业进入新能源汽车领域承担者很大的风险，不可能所有的传统汽车生产企业都能实现盈利。