分时租赁公司

 专为新能源汽车推广而推出的分时租赁是另一种商业模式。

 100公里左右的常规续航里程,6小时-8小时的慢充是现在市面上多数电动汽车的基本配置,这些电动车覆盖的目标人群是城市代步车使用者或者上班族,他们只需要满足日均50公里以下的短途行车需求,不必非得拥有一辆电动车。能够方便地租到车并拥有一段时间的使用权,就能满足他们的需求。

 家住北京的李强留学归国不久想找一辆车上下班用,一直为没车开苦恼,摇号的成功概率越来越低,从传统租赁公司租车又太贵。今年7月,他偶然登陆了分时租赁易约车的网站,其中的电动车引起了他的兴趣,下载手机APP简单地注册与预约之后,他第二天就开上了车。

 易约车发展总监高俊明在接受《财经》记者采访时表示,目前,在易约车的平台上,有近3000个像李强一样的电动汽车活跃用户,易约车的30多辆北汽E150日出租率近八成,平均每辆车的日使用时间都在两小时以上。由于价格分摊后较为低廉,充电又是集中处理,到用户手上的就是一台充满电的电动汽车,所以用户反馈不错。但他也承认,对于易约车这样规模较小的分时租赁平台,目前只能提供有限区域内的往返用车服务。

 由吉利控股与康迪科技在杭州推出的“微公交”也在全国作出很好的表率。这一分时租赁项目主要采用康迪纯电动车,截至2014年8月底,杭州全市“微公交”有5400余辆,建成40多个平面站点,是国内电动汽车租赁数量最多的租赁模式。

 不同于易约车这样更方便快捷的互联网平台,“微公交”租车需租车者前往租车点,核验身份证和驾照、签订租赁协议和支付1000元保证金之后,方可开车上路;还车时可到市内任一网点。

 分时租赁有很强的价格优势,这是它吸引消费者的重要因素。微公交每车每小时收取20元,超出25公里的部分将以每公里0.8元额外计费。处在试运营期的易约车目前第一个小时免费,第二个小时起每小时34.9元。

 “我们针对的目标群体就是市内短程通勤的上班族,路上时间基本都在两小时以内,所以这个价格很有诱惑力。”高俊明说。

 但分时租赁毕竟不是公益项目,虽然传递“环保、共享”的理念,盈利能力还是根本的考察指标。

 以单车每日被租赁三次,每次行驶25公里,每日充电一次计算,“微公交”项目每辆车五年可盈利近4万元。2014年二季度康迪电动车产品销售收入同比增长5.5倍,其快速增长也主要得益于微公交项目。

 2014年8月,208辆康迪“微公交”还开进了上海市金山区。高俊明也向《财经》记者透露,目前易约车也在积极向全国10个-20个新能源汽车示范城市拓展自己的业务。

 事实上,随着移动互联网对传统经济形态的改造、风投的追捧和自有车队、配驾约租车、P2P租车和拼车等商业模式的探索,分时租赁和汽车共享的前景广阔。一方面,它能够缓解消费者的里程焦虑,培育其使用习惯,在短时间内形成规模和示范效应;另一方面,分时租赁和汽车共享能够给车企提供高效运营和快速市场反馈。

 在传统燃油汽车市场依然火爆的前提下,这是车企试水电动车市场的一个稳妥策略。

 已有巨头车企在行动。日前,上海在嘉定区推出首个自助式电动汽车分时租赁试点,主要车型为上汽荣威E50。北汽新能源与富士康合作成立的北京恒誉新能源已完成注册,在全国范围内推广旗下的纯电动汽车。高俊明表示,部分车企也对易约车产生了兴趣,目前也在积极寻求合作。

 配驾约租车模式对电动汽车的推广作用也日渐凸显,美国O2O打车软件Uber已进入中国市场。不同于在美国直接与私家车主合作的方式,Uber在中国采用与汽车租赁公司合作的方式提供打车服务。Uber上海总经理王晓峰对《财经》记者说:“我们了解汽车厂商和传统的租赁公司的需求,可以在中间牵线搭桥,包括推动汽车金融公司和厂商的合作,为租赁公司提供更实惠的电动汽车。”

 单个租赁公司受制于自身实力和市场规模,无法为车企提供一个客观的订单,但Uber作为一个科技平台,将众多租赁公司整合在一起,如此形成的规模效应为买卖双方都提供了盈利契机。目前Uber已经在深圳、成都等城市推出了特斯拉打车服务。

会员租赁公司

 全球范围内,欧美发达国家也在探索电动汽车起步阶段的商业模式,在这方面它们并不比中国成熟多少,但他山之石可以攻玉。

 在欧洲,以“车辆共享”(Car Sharing)模式为主的电动车租赁模式非常走红。

 “车辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起,即车辆使用者无须负担车辆购置费用,仅在需要用车时通过租车获得使用权。“车辆共享”模式以分时租赁为主要服务,满足城市中偶尔用车和偶尔想要体验不同类型座驾群体的短距离通勤需要。这种模式在欧洲许多国家和城市获得推广。

 2011年12月,法国巴黎市政厅联合博洛尔(Bolloré)公司耗资2.35亿欧元推出Autolib自助租车服务,提供3000台纯电动车和1400个配有充电设施的还车点,消费者可以通过缴纳一定会费成为会员,即可通过网络和电话预约,或直接到Autolib充电站取车;每半小时收取5欧元-8欧元的费用。使用结束后,只需将车停在临近的专用充电停车格即可。

 Autolib还为私家电动车提供充电服务。目前,Autolib已经推广到日本,并配合日本环境省的委托提供示范运行,共享用户可以通过使用电动车积累环保行动点数,凭点数到餐厅、银行、旅馆等服务场所兑换商品或服务,以培养电动车的使用习惯。

 需要指出的是,“车辆共享”模式的推广意味着投入更多的电动车和充足的充电站。在当前电动车售价居高不下的情况下,经营者和政府也必然面临着较高的风险。博洛尔曾经作出过预计:至少在8万名会员每周租车两次,且每次使用时间超过1小时的情况下,博洛尔依然需要七年左右的时间才可能获利。根据协议,若经营出现亏损,博洛尔最高需承受6000万欧元的亏损,超出部分将由巴黎市政府承担。

 美国电动汽车市场在2011年之后快速增长。2014年前半年销售量达到5.45万辆,较前一年增长了33%。在美国,汽车厂商也多以租赁整车的方式进入市场。一种方式是,电动车企业一般与消费者签订三年左右的租赁合约,期满后按照整车情况进行回收。另一种方式则是传统汽车租赁公司购买电动车后出租给消费者。

 2011年,全球最大的汽车租赁公司美国赫兹(Hertz)公司在纽约首推电动车租赁服务,提供三菱i-MiEV、日产Leaf、Smart ED等多款车型,租金在每小时6美元到10美元,并提供充电服务。