如果以销售数字来看,2015年是中国新能源汽车爆发的一年。中汽协会公布的2014年前9个月数据显示,新能源汽车生产达到了38522辆,销售达到38163辆,同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中,9月份新能源汽车的产量高达8047辆,同比增长883%。

新能源汽车爆发式增长,与国家各部委今年以来频下的猛药不无关系。

11月20日,发改委、环保部、财政部、交通部、质检总局等12部委联合印发《加强“车、油、路”统筹,加快机动车污染综合防治方案》,《方案》指出,未来两年国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构,购买的新能源汽车占当年配备更新汽车总量的比例不低于30%,以后逐年扩大规模,针对新能源汽车研究制定减免过路过桥费、免费停车等政策。

对于新能源汽车而言,这仅是诸多利好中的一个,还有如“限购限行城市为新能源汽车开绿灯”、“取消地方新能源汽车目录”、“减免新能源汽车购置税”等似乎是举国之力推动的政策也相继公布。

充电难仍是新能源汽车最大制约

即使今年新能源汽车增速大爆发,但跟国家于2012年设定的2015年达到50万辆的目标相距甚远。

究其原因是多方面的,但很关键的一个因素是:充电设施不到位。有分析人士指出,“大家都在谈破除地方保护、谈补贴金额,这些东西过于宽泛,在实际执行的过程中,配备新能源汽车的小区充电桩、公共充电站能够真正落实,才有意义。”

今年以来,在政策红利的助推之下,比亚迪的一款插电混合动力车秦突破了月销千辆大关,但充电难的问题仍然是其车主最大的困扰,也造就了一些五花八门的充电方式——在上海一小区,家住一层的车主,可从窗户抛出一根线来充电;但住在高层的人,有些只能无奈将放在楼门口的人行道上,把插排抛下来充电。