比亚迪推出世界首辆双层电动客车

2009年之前，在提到新能源汽车时，我国政府一直将电池电动、混合动力以及燃料电池技术相提并论。到2009年，国务院颁布《汽车产业调整与振兴规划》，其中第三大条第五小条的实施新能源汽车战略对电动及电力混合动力汽车技术的掌握要求较全面，对普通型混合动力及新燃料汽车仅用一句话带过，政策开始倾向于电动汽车的发展。2010年10月18日，在《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中，我国正式将新能源汽车列入了七大战略新兴行业，文件中也是将电动技术放在重点地位。但纯电动与混合动力二者相争的真正转折点还是发生在2014年，国家出台了《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，并明确表示补助的产品仅包含车型目录内的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，将混合动力汽车彻底划在了补贴范围之外，一时间争议四起。因为在此之前无论是国家还是地方推出的补贴中，纯电动汽车只比混合动力汽车的补贴多20%到50%，还未出现单独对电动汽车的补贴。虽然目前中国电动汽车的发展呈一片大好之势，但大家都心知肚明这很大程度上依托于政府大手笔的政策扶持，一旦政府撒手，电动汽车能走多远已引起了各方人士的担忧。而此前就有不少人士呼吁政府相关部门应平行发展两种新能源汽车，人们认为混合动力汽车在保有量、技术成熟度以及投入成本上都具有很大优势，现阶段来看对环保能有更大贡献。

在小编看来，国家的战略部署必定不能只限定在现阶段，混合动力汽车归根到底还是需要发动机的配置，我国对传统内燃机技术研发的起步较晚，汽车爆发式增长也不过就只是近几十年的事，目前市面上应用的内燃机技术都落后西方国家一大截。西方国家起步早、研发能力强，并且有着成熟的人员、技术研发体系，我国在传统内燃机上想要将其超越还是有很大难度的。与其继续这样依赖着国外技术发展下去，永无出头之日，倒不如在新能源汽车这一较平等的起跑线上形成自己的一片天。此外，我国虽然是地大物博，但巨大的人口分摊下来，人均资源却也不是那么乐观。油电混合动力的新能源汽车始终还是要依托于石油资源的消耗。石油储备涉及到整个国家的安全高度，据中国石油集团经济技术研究院发布的《国内外油气行业发展报告》显示，2014年我国石油进口继续增长，石油对外依存度达到59.5%。而根据《能源发展“十二五”规划》目标，至2015年我国石油对外依存度需要控制在61%以内，2014年石油对外依存度正在逼近61%的红线。更令人惶恐的是，厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强在第十一届中国石油商贸大会上表示，“如果按照这样的速度发展下去，中国经济将很难长时间维持。到2015年，中国石油的进口依存度预计将达到65%，到2020年可能达到70%以上”。中国对国外石油市场的依赖是一个致命的弱点，一旦石油市场发生动荡，重度依赖石油进口的中国将受到巨大的打击。纯电动汽车的广泛应用能够比混合动力汽车更彻底的解决石油对外依存度这一严重问题。政策倾向与市场反应的不对等，使得中国新能源汽车的发展方向究竟花落谁家始终是一个未定之题。

目前世界各国对新能源汽车的发展都十分重视，尽管大家对于电动、混合动力、氢燃料等新能源板块都有所涉猎，但各国所选择的新能源发展侧重点也是各有千秋。中国新能源汽车的发展还处于起步阶段，发展方向尚未明确，目前主要靠政策扶持发展的风生水起。但随着发展路线的摸索与国内新能源市场巨大的发展空间的强力推动，希望中国新能源汽车会尽快走上健康、蓬勃的发展之路。