编辑寄语：行业发展需要瞭望远方，也需要扎根泥土，偏废一方都会是竹篮打水。

如何瞭望？又如何扎根？都需要智慧和方法，行业论坛就是凝聚智慧、探索路径的重要方式之一。

由《证券日报》产经中心主办的系列行业闭门论坛，希望回避喧闹，通过与有关行业专家的深度沟通，经过思想碰撞，能够洞中肯綮反思行业问题，高瞻远瞩汇集行业智慧。

2016年中国汽车市场是一个令从业者们喜极而泣的年份。2015年中国汽车销量同比仅增长4.68%，23家主流乘用车企业有12家未完成目标销量。不少专家预期2016年将是中国新常态攻坚期最为艰难的一年，哪怕是在国家出台购置税减半政策后也没有给汽车企业们特别大的信心。今年年初，无论是中国汽车工业协会预测2016年中国车市增长6%，还是车企在制定新一年计划时也都谨慎有加。

如今临近岁末，前11个月汽车累计销量增速为14.11%，比中汽协年初预测6.1%的两倍还要多，不少车企都是提前1个月或几个月完成全年销量目标，尤其是自主品牌企业。展望来年，面对缩减的购置税优惠政策，中国汽车市场依然会如今年一样火爆吗？

与此同时，2016年是个不寻常的一年，汽车行业大事频现，跨界造车成风、新能源骗补丑闻、皮卡解禁、国八条取消二手车“限迁”、无人驾驶成风口、共享用车等等新闻事件、新生事物层出不穷。

尤为值得一提的是中国新能源汽车市场方兴未艾，仅占汽车总体销量2%左右的市场份额，新能源汽车何时能够与传统汽车并驾齐驱？政府支持与无限的市场遐想空间，造就跨界造车成风，乐视、蔚来、和谐等一批互联网企业大上快上新能源汽车，而不甘寂寞的家电巨头董明珠也在最近牵手万达王健林宣布进军新能源汽车，笔者不禁想起上世纪90年代末21世纪初，春兰、奥克斯、美的等家电企业试水造车，大部分跨界者在短短三两年便纷纷以失败告终。那么，这一波跨界造车之风能否走出前人失败的阴影呢？

在新经济时代和互联网时代，中国汽车业的多变不仅出现在制造环节，而且也波及了流通领域。当下共享经济概念很火，以租代售、网约车等等新生事物对于当下以4S店面向个人用户为主的销售模式冲击有多大呢？2.79亿辆全国机动车保有量留给未来中国汽车消费市场还有多少空间呢？

这一系列的疑问与有趣的事，12月16日，《证券日报》通过邀请传统与新能源汽车企业、行业专家共同谈论2016年汽车市场的危机与机遇，共同碰撞中国汽车业能否靠新能源汽车实现弯道超车，共同畅想技术革命带给中国汽车从业者与中国汽车消费者喜与乐！

购置税减半政策即将停摆

“鸡血疗法”或致增速腰斩

近日，汽车购置税减免延续的消息无疑成为刷屏新闻。12月15日下午，财政部网站发布了小排量汽车购置税新政，决定自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

在一年前，为促进新能源车和小排量汽车发展，国务院发布通知，自2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠，由10%税率减到5%税率。

减免后，小排量汽车购买量增长迅速。根据中国汽车工业协会统计数据，2016年1月份—11月份，1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆，同比增长22.5%，占乘用车销量比重为72.1%，比上年同期提高3.8个百分点。而在今年最后两个月，为了赶上购置税减半的最后列车，中国车市出现了火爆的消费场景。

在购置税即将到期之际，不少地方出现赶搭最后一班车的情况，小排量汽车销售量大增，并带动车市整体上涨。长江汽车品牌总监胡铭称，前几日他途经某县级车管所，受新补贴政策刺激，现场可以用人声鼎沸形容。在和一些购车用户和车行代理人交流过程中，他得知，因为知道明年新政落地要多交税，大家都在抢1.6L的车。“我算了一笔账，如果是10万元的车意味着要都多花2000多块钱，这在四、五线市场这会很敏感，并影响到他们的购买意愿。

中国政府曾在2010年推行1.6L以下车型购置税减半，当年国内汽车销量同比增长32.37%，乘用车销量增长33.17%。但是在政策结束后的2011年，汽车销量增幅仅为2.45%，增速为13年来最低水平。不过，经过两年的休养生息，再加上购置税减半政策的刺激，今年汽车市场表现超乎预计。

今年11月份，汽车当月产销环比和同比增速均超过10%，产销量创历史新高。1月份-11月份中国汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，比上年同期分别增长14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8个百分点。

尽管小排量汽车购置税优惠幅度收窄，购置税升至7.5%，但在车企人士看来，这对企业影响不会很大。“购置税减征政策会对小排量汽车有一些影响，但目前来看，冲击不会特别大”。北京现代公关部部长赵军对记者表示，小排量汽车购置税升至7.5%也是一种吸引人的促销手段，从整体的、大的趋势来看，不会有太大影响。

资深独立汽车分析师钟师认为，从国家征税角度考虑，汽车行业是重要的税源，适当的增加符合预期。今年小排量车型的供销两旺还是得益于车市整体的向好。“实际上，今年所有的细分市场销量都很好，比如像SUV车型比1.6L更贵的车都卖的非常好，因为车市大环境是热的。政策刺激有作用，但略微降低影响也不会很大。大城市的购车人群实际上更多关注的是限购限行，购置税2.5%比例的上调对于购车人来说资金压力很小。”

中信证券汽车行业首席分析师陈俊斌以数据说话，目前1.6L及以下的小排量车型增速达23%，销量占到了总体销量的72%，达到近年来新高位。与此同时，1.6L以上车型增速近乎停滞，只有区区的0.3%。这个层面来看，今年车市的增量几乎都仰仗于小排量车型的增长。“结合今年四季度接近20%的高增速，”陈俊斌认为，这种增量有提前消费之疑，他预测车市增长会从今年15%的水平降到明年7%左右。

与之相反，北汽集团昌河汽车销售有限公司副总经理俞晨就表示，在今年的购置税减半政策中，消费高潮主要集中在附加值较低的小排量车型上，其购买对象多为对价格敏感的中低收入群体。政策退坡只会对这部分消费群体造成一定程度的透支，而其余板块在经过休养生息之后，明年市场情况将有望好转，并对市场增长起到拉动作用。

补油耗限值缺口

新能源车市场成破局关键

持续多发的雾霾天气，成为近期困扰国内多座城市、亟待解决的难题。有环保专家指出，乘用车快速发展所造成的超标排放，是造成雾霾天气的元凶之一。为了有效降低乘用车排放，工信部等五部委发布乘用车燃油限值标准，将分阶段降低车企平均油耗，到2020年，燃油限值要降至5升/百公里。