丰田宣布上市燃料电池车，开启了氢社会的大门。然而，高压氢燃料罐却是汽车设计和基础设施建设的瓶颈。

普及燃料电池车（FCV）需要解决哪些课题呢？

丰田将于2014年12月15日上市FCV“MIRAI”。本田也计划2015年度上市FCV。日本厂商带头走进“氢社会”新时代，可谓是划时代的成就。然而，FCV的普及还存在价格和基础设施的建设课题。MIRAI价格高达723万日元（含税），虽然可以使用补贴，加氢站的建设也迟迟未取得进展。

在这种情况下，汽车厂商又发现，还有一种令人意外的部件或许会阻碍FCV的普及。这就是储存FCV的能源氢的高压氢燃料罐。

丰田2014年11月18日发布了燃料电池车“MIRAI”（上）。配备了两个用碳纤维包覆的高压氢燃料罐（右）。高压罐的尺寸和形状仍是今后的课题。

高压罐未实现革新

燃料电池系统的主角是使氢和氧发生化学反应来发来的电池组（Stack）。电池组会影响FCV的性能和成本，因此一直被称为燃料电池系统的心脏部分。

丰田对电池组反复进行了改良，与2008年的试制车相比，将输出密度提高至2倍以上，成功实现了小型化。昂贵的铂催化剂的用量也大幅减少。

然而，高压罐却一直未能大幅实现小型化。虽然通过减薄包覆高压罐的碳纤维削减了成本，但由于里面装的是高达700大气压的高压燃气，“圆柱形的形状和尺寸基本都未能改变”（丰田技术人员）。

这变成了FCV设计上的障碍。MIRAI将两个高压罐分别配备在后座下方和后备箱下方。由于占的空间比较大，所以MIRAI未能实现5座的设计。

如果能实现像油箱那样扁平的形状等，车辆的设计自由度就会提高。但高压罐无法实现这种形状。比如，内外的压力都非常高、需要具备高度安全性的飞机和火箭最后都是做成圆柱形的。丰田的技术人员叹息说，“对此找不到革新性技术”。

混合动力车未采用专用底盘，而是使用与普通汽油车相同的底盘降低了成本。而FCV由于高压罐的尺寸和形状问题，很难共享底盘。

正为丰田的MIRAI充氢。每次需要3分钟左右，可行驶约650km

降低氢基础设施成本的方法

高压罐还阻碍了基础设施的建设。加油站大约需要1亿日元就能建成，而加氢站的建设成本需要4亿～5亿日元。由于日本的安全标准比较严格等原因，必须设置支持高压氢的特殊设备。投资回收困难大，这是基础设施建设未取得进展的主要原因。