“能不能拿到生产资质还很难说，我们正按照11月发改委出的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（以下简称规定）一条条写申请材料。”雷丁电动汽车总经理舒欣对腾讯汽车表示。 

　　此时的他露出了无奈和困惑的表情，而在刚刚结束的“雷丁电动汽车战略发布会暨D70上市”活动上，他还意气风发的从政策和市场两个方面剖析新能源汽车广阔的前景。 

　　政策与市场无法两全？ 

　　政策推动下的新能源汽车像是被宠坏的孩子一样有钱任性，溺爱导致的是产业链上下在“等政策”，专家企业纷纷呼吁政府不应管得起太多；而低速电动车企业处在另一极端，市场热、政策却不闻不问又让大家挤破脑袋在游说政府。 

　　与雷丁汽车面临一样困境的低速电动汽车企业在山东至少有22家，他们从成立之初就处在产业的“灰色地带”，没有国家准生证，只能在地方政府的默许下生存。 

　　但这样灰色地带的电动汽车却得到了三四线市场的青睐。据山东省汽车工业协会副会长魏学勤介绍，今年1－10月山东省内低速电动汽车的销量达到15.48万辆，同比增长50.4%，山东在电动汽车累计投入超过150亿元。 

　　除了山东省，低速电动车在河南、河北、安徽以及江浙地区都有所发展。一位雷丁汽车的工作人员对笔者骄傲的表示，"雷丁电动汽车在全国都有销售，都卖到海南岛了。"而到现场参加上市活动的经销商有500多家，渠道规模可见一般。 

　　被迫的两手准备 

　　为何得到市场认可的产品没有得到国家的认可？目前低速电动车市场确实存在水平参差不齐的情况，由于没有车牌也存在管理难、控制难等问题。 

　　企业发展能力有高有低正需要政策规范市场，尤其在保有量日益增加的市场环境下。有评论人士认为"规定"的出台为低速电动汽车拿到资质提供了可能，同时也提高了技术标准。 

　　而舒欣告诉笔者，雷丁汽车目前有两手准备，“我们技术上可以完成高速电动汽车的开发，根据市场需求我们会相应的进行生产。”也就是说，像雷丁这样的低速电动汽车企业如果没有拿到国家的生产资质，未来将靠技术升级完成企业转型。