中国汽车工程学会理事长付于武认为“低速不代表低水平，低速不代表低级”，更好的规范标准并非为了“放宽”政策，而是为了激励企业，并能有效的吸引非汽车企业的进入，提高自身的市场活跃度和影响力，如此才能改变当前行业格局，推动中国电动汽车良性发展。 

　　正规军VS杂牌军 价格优势难破 

　　《规定》中提到的技术标准并不难，但低速电动汽车目前的核心优势仅仅在价格，高标准的生产资质拿到了，相应的成本也会提高，这些生产规模有限的低速电动汽车企业又遇到了新的难题。 

　　同时，像奇瑞、众泰和力帆这样的传统汽车企业也在积极地推出低速电动车产品。奇瑞eQ补贴后的售价仅为5.98万元，而众泰知豆补贴后已控制在了5万元以内。相比于雷丁D70上市后3.99－4.99万元的售价，价格优势并不明显下，消费者会做怎样的取舍呢？ 

　　在没有政策的时候盼政策，有了标准又进退两难的尴尬境地下，付于武建议“企业不转型就没有发展”，低速电动汽车企业如何在变化中立于不败之地成了亟须企业重点考虑的问题。