雷丁电动汽车总经理舒欣介绍，“大部分产品都在山东省外，去年大部分产品都在山东省内，今年跟去年一个明显的对比，山东市场目前的政策不够明朗，很多地方的现行政策比较多，对市场发展有抑制作用。”

　　作为低速电动汽车生产大省，山东省拥有规模以上低速电动汽车生产企业超过20家，今年1—11月份，低速电动汽车产量达到15.43万辆，同比增长50.4%，占到全国产量的一半以上，无论是产能还是技术水平都处于全国领先。然而，由于政策原因，大多面临着与雷丁汽车同样的囧境。

　　山东省汽车工业协会副会长魏学勤称，“希望政府两点，一是制定出产品标准，只要达到标准就可以在市场销售；二是交警部门要给予一定的行驶路线，比如哪些道路可以行驶，哪些不可以行驶，挂牌、使用驾驶执照、购买交强险这是必要的。”

    低速电动汽车或可合法 相关政策有望明年出台

　　无论是交警部门执法面临的尴尬，还是生产企业面临的囧境，这些问题要想得到解决，都需要低速电动汽车的一纸合法身份。记者获悉，相关政策正在加紧制订，低速电动汽车有望合法上路。

　　中国汽车工业学会副理事长付于武一直关注低速电动汽车的发展可行性，他告诉记者，由专家组成的中国电动汽车百人会所做的低速电动汽车专题调研报告已经提交相关部门。国家工信部、公安部、环保部等进行了相关调研，目前已经进入最后阶段，相关政策正在制订当中，明年有望出台。

　　付于武称，“城乡结合部、广大农村对低速电动车持续旺盛的要求，尊重市场就是尊重科学，漠视市场就是埋没机会，所以我觉得，作为政府也好因势利导，顺势而为，释放广大生产力，助推新型产业快速发展。”

　　今年11月份，国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》，提出了新建电动汽车生产企业准入条件。付于武认为，低速电动车的刚性市场需求，且生产企业也基本具备了汽车生产的四大工艺和一定的研发能力，值得引导发展，产品准入比生产准入更重要。“我觉得整个管理体制要有重大的转变，企业的资质要从备案审批设立门槛，向事中事后的监管来转移，这是个重大变化，产品的准入，要比企业的准入更加重要。”

　　付于武认为，山东企业已经具备了良好的技术储备，同时在全国处于领先的水平，获得合法资质，只是时间早晚问题。“山东有几个非常好的企业，在整个低速电动车行业的前列，而且技术储备不光是在低速，往上走，往高处走都有技术储备，所以就是尊重市场，我们的企业家有明智的选择，千万要尊重市场，保护企业企业家的创新精神。”