魏银仓认为，这一轮融资引入的股东，都是能给银隆带来巨大潜力和价值的股东。

完成此轮融资后，魏银仓对《财经》记者表示，目前银隆产值利润高速增长，为独立进入资本市场创造了条件。卢春泉也对《财经》记者表示，银隆必须依托资本市场来实现新能源产业快速发展，将重新寻求IPO上市。

银隆前景

无论是随着新能源汽车而迅速发展起来的动力电池市场，还是未来与新能源、电网结合的调峰市场，储能技术都有广泛应用前景。对已经涉足手机的格力来说，手机电池也是董明珠提到的协同效应之一。

不过现阶段，储能技术的成本依然制约着它在许多领域的应用。

中科院电工所储能技术研究组组长陈永翀对《财经》记者表示，储能电池成本降低与应用领域可以分为几个阶段来突破，在目前主要是开发非调峰功能的储能电池技术和市场，如电动车动力电池市场；5年至10年内，储能调峰成本有望低于峰谷电价差的度电成本；10年至20年内，储能成本有望低于火电调峰调频和调度成本。陈永翀认为，储能成本仅低于峰谷电价差只在短期内有意义，只有低于火电调峰调频成本之后，储能装备才有可能作为重要补充纳入电网调度系统。

北京理工大学教授、国家电池工业协会副理事长吴锋也对《财经》记者表示，储能技术在动力电池技术之外的领域得到大规模应用，至少也在五年之后。它要价格足够便宜，寿命足够长，可靠性好，效率高，这几点都达到了，储能肯定会有很大的发展。

显然，限于成本和技术水平，短期内储能技术还不足以在动力电池之外的领域有所作为，储能技术现阶段最现实的商业化应用就是电动车。

国内的电动车市场在过去两年迎来了爆发式增长。中国汽车工业协会统计数据显示，2015年，国内新能源汽车产销分别达到34万辆和33万辆。今年1月至11月，新能源汽车产销分别达到42.7万辆和40.2万辆。电动车百人会副秘书长王贺武在11月的一个论坛中表示，预计到2016年底电动车保有量将突破100万辆。

可以看出，国内超过三分之二的电动车是在过去这两年中生产销售的。银隆在电动车领域的发展轨迹也与此趋势相同。

2012年，银隆收购珠海广通汽车有限公司，获得了电动客车生产资质。2014年到2015年，银隆的纯电动客车销量从111辆激增至2996辆，销售金额超过40亿元。在此前格力披露的收购草案中， 2016年上半年，银隆营收为24.8亿元。

银隆招致争议最多的，是其视作核心技术的钛酸锂电池技术。银隆采用钛酸锂作为电池的负极材料，这一技术路线与主流的采用石墨作为负极材料的电池技术不同。国内其他的动力电池制造商中，一般选用磷酸铁锂或者三元电池为正极材料，石墨为负极材料来制造动力电池。

负极材料的不同，决定了银隆电池与目前主流的电池技术不一样的特性。据陈永翀介绍，钛酸锂材料作为负极，本身具有1.5伏电位，在与磷酸铁锂、三元材料等正极材料组成动力电池时，其电压约为1.9伏至2.4伏。与之相比，石墨做负极的电位约为0.2伏左右，与主流正极材料一起组成的电池电压更高（3.2伏－4.0伏）。钛酸锂电池的电压仅仅比传统的铅酸电池略高。

正是由于其负极材料在电压方面的特性，使得其电池能量密度在理论上就无法与磷酸铁锂、三元电池抗衡。电子科技集团十八研究所主任肖成伟在公开演讲中介绍，目前规模化生产的磷酸铁锂电池能量密度大约在120Wh－140Wh/kg左右，三元材料锂电池能量密度大约为130Wh－220Wh/kg，而钛酸锂电池能量密度约为90Wh/kg。

能量密度是钛酸锂电池最大的短板，这一点董明珠与魏银仓并不讳言，但他们更强调钛酸锂电池在快充、循环寿命、耐宽温和安全性方面的优势。据陈永翀分析，钛酸锂材料在锂离子嵌入或脱嵌时，晶格体积基本没有变化，因此材料循环寿命长；由于其电压比其他锂离子电池低1.3伏左右，因此安全性好，可在大倍率充放电情况下使用，具备快充能力。

因此，钛酸锂电池的优缺点都十分明显。其优点是具备快充、耐宽温、循环寿命长和安全性好的特点。缺点则是能量密度偏低。

动力电池的能量密度与续航里程直接相关。中央政府出台的有关新能源车与动力电池技术相关的规划中，能量密度是最突出的技术指标。

在《节能与新能源汽车国家规划（2012-2020）》中提出，到2020年，动力电池模块的质量密度达到300Wh/kg以上；《中国制造2025》中提出，到2020年、2025年、2030年，单体电池密度分别达到300Wh/kg、400Wh/kg、500Wh/kg。

魏银仓坚持，续航里程并不是大问题，他在12月15日论坛上的发言中说，国内90％的乘用车每天续航里程都在50公里以内，钛酸锂电池依然有巨大的市场前景。

结合钛酸锂电池的特点，有分析认为，在续航里程要求不高，路径固定，有快充需求的市场，钛酸锂电池非常适合。此前银隆售出的用作公交车的电动客车，以及此次新股东方中可能用到的物流车、摆渡车等，都属于这类市场。

尽管目前银隆在电动客车领域有竞争优势，不过纵观整个电动车市场，乘用车的空间要远大于客车。

在电动车发展的起步阶段，电动客车一度是主力军，过去两年，电动客车在客车销量的占有率都超过15％，与之相比，乘用车占有率今年预计将突破1.5％。不过在绝对数量上，乘用车已经大幅赶超，2016年1月至11月，国内累计销售新能源汽车40.28万辆，其中乘用车28.32万辆。

在银隆提供的一份企业资料中，其未来五年的产品规划也主要仰仗乘用车市场。在2015年卖出超过3000辆电动客车之后，银隆计划在2016年卖出1.2万辆电动客车，2017年开始卖乘用车，当年销量1万辆，到2020年卖出3.5万辆电动客车、20万辆乘用车。

不过目前，银隆还不具备生产电动乘用车的资质，银隆希望通过收购其他公司或者申请牌照来获得资质。

综合来看，钛酸锂电池技术在特定的市场有竞争优势，但也存在能量密度低的短板。未来银隆能否在乘用车、储能等更大市场上具有竞争力，关键是其电池成本下降的速度能否快到与主流电池技术进步的速度相抗衡。陈永翀分析，安全快充将是未来新能源汽车的重要发展方向，因此钛酸锂电池的真正竞争对手是能量密度和功率密度解耦（指两者同时实现）的高能快充动力电池技术，在此技术开发成功之前，钛酸锂电池有一定的市场空间。

在格力终止收购银隆一周前，董明珠曾接受《财经》采访。《财经》记者问她，如果收购银隆失败，格力是否就不进入新能源行业了？董明珠回答，“那要由（格力）董事会来决定，我不发表任何意见。”谁也未曾想到，她最终的选择是以个人全部身家押宝银隆。