在12月23日举行的中国电动汽车百人会论坛（2016）新闻发布会上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高从技术、政策、市场三方面分析了我国电动汽车的现状、问题和出路。记者也抓住机会问了行业最关心的电池技术路线、石墨烯到底靠不靠谱等问题。文章很长，但值得一看。 

问答环节

中国能源报：现在有很多种电池技术路线，您比较看好哪种？怎么看石墨烯在电动汽车中的应用前景？

欧阳明高：这要分开来看，乘用车的核心问题是续航里程，所以技术路线的主导就是高比能量电池。今年纯电动车成组电池最高的达到140瓦时/公斤。单体电池跟成组电池的比大概是0.7，也就是说单体电池大概要到180甚至200才能做到。总体来看是整体120、单体160的居多。

我刚才说的是三元锂离子电池，磷酸铁锂要低一点。对于三元锂离子电池我们要继续发展，到2020年可能达到的目标是单体电池300瓦时/公斤，几乎比现在翻一倍。系统到200瓦时/公斤，也几乎提高一倍。这是三元锂离子电池能够达到的水平，也是轿车用的主流电池。锂离子电池的正极是三元镍钴锰或镍钴铝，负极是石墨。300瓦时/公斤的负极材料要由碳变成硅和碳的复合体。

客车的安全性更重要，比能量相对低一点，现在还是磷酸铁锂为主。再往前走肯定有各种各样的技术，锂空气、锂硫……炒得最热的就是石墨烯。石墨烯的确是高科技，但我相信现在出来的关于石墨烯在电池中的应用，基本依据都是刊物上发表的文章，没有真的可以在实验室做实验的完整电池。

电池的研究分很多层面，现在报道的都属于材料的基础研究，材料基础研究还要到材料应用研究，材料完了要做电极，电极做完做单体，单体做完再做系统。从材料基础研究到真正的规模应用，中间层次很多，遇到的问题也多。我们不能指望基础研究每一个突破最后都能用在车上，但这并不是说石墨烯就不能在电池里应用。

现在石墨烯主要是作为电池正负极材料的添加剂，用来改善导电性、增加充放电的倍率。石墨烯最早会用在什么电池上呢？可能是消费类电池。但我相信科学想象空间是非常大的，未来会有很好的发展。

中国能源报：马斯克预计Powerwall明年会进入中国市场，您认为家用储能系统的中国市场有多大？

欧阳明高：Powerwall就是用锂离子电池做的储能装置，比亚迪也在做，我相信动力电池在储能领域的市场会兴起，特别是随着太阳能电池的进一步发展，两者之间会配合使用。

美国很多Powerwall是跟家用的太阳能板结合起来，太阳能发电，电池储能，电动车充电。能源互联网正在蓬勃发展，太阳能电池技术改进的速度也超出我们的想象，最新的太阳能转化效率已经超过30%。巴黎气候变化会议达成的协议会导致可再生能源的大规模使用。我相信10年后太阳能电池在汽车上也会大规模的用起来，虽然现在发电只有300瓦，但10年之后我相信1千瓦—1.5千瓦没有问题。

家用也会大规模扩展，有人预测下一个马云在可再生能源领域，我相信应该在太阳能家用领域。虽然不会像电动车电池发展这么快，但容量是很大的。

当然太阳能汽车不是纯太阳能，只作为辅助供车上的空调、暖风、电器……多余的就往电池里储，真正的主动力还是锂离子电池。就算大家谈到的铝空气电池、锌空气电池，用在车上也是辅助动力，真正的动力还是锂离子电池。不要觉得今天又出什么概念了，锂离子电池就不要了，不是这样。太阳能电池就算把整个车身铺满，10年后最多就是1.5千瓦，只能启动电动自行车。

中国能源报：未来如果大规模建充电桩的话，电力扩容会不会成为新的问题？

欧阳明高：总体来看慢充的功率是比较小的，只有3千瓦、220伏、16安培，慢充的标准在家用的范畴内。当然如果一个小区全部要充，的确需要扩容，但这种扩容不会带来很大的变化，毕竟功率比较小。我认为重要的是如何规范施工保证安全，避免安全事故，毕竟车库里新增了很多用电设备，安全应该是比容量更需要重视和解决的一个问题。

新能源汽车新闻：最近看了一份电动汽车示范推广的专家打分表，商用车产业化的程度是最高的，有人说要适度降低对商用车的补贴，您是否同意？补贴体系到底该怎么改？

欧阳明高：今年纯电动商用车同比增长11倍，11月单月产量突破2万量。从产量比例结构看，12米车只有2%，6到8米车比例达到79%，补贴过度的问题也主要集中在这一细分领域。（6到8米的中巴车）国家补贴与地方补贴加起来有60万元，的确偏高，导致了这种车今年的超常规增长。

补贴多了价格便宜，以后涨价了销路肯定受影响，这对产业的伤害是比较大的。当然6—8米做纯电动的技术方案和技术路线是合理的，值得肯定。但这么大的量和补贴有直接关系，补贴政策的依赖性主要体现在这种车型。相信明年会改善这种不合理。

今年财政部、工信部、交通部联合发了《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，就是把油补转换为电补。以前公交一年有8万元的油补，刚开始接受电动车并不是很积极，基础设施也不到位。

经过这几年的发展，新能源汽车技术水平不断提高，比如深圳公交的运营效率已经由原先的60%上升到93%，和传统车基本上差不多。运营的成本——每公里柴油大概是2块钱，电费加充电服务费是每公里2块多一点，跟用油的运营成本基本相当。电池厂家保8年，现在电池寿命短的问题也不存在了。

再加上补贴政策的转换，我相信明年开始新能源客车在公交领域会有一个快速的增长。