仅就国内品牌而言，诸如比亚迪、康迪、众泰等车企的名字超过了上汽、广汽等传统的大车企，占据了国内新能源汽车销量排行榜的前几名。其中，比亚迪“秦”常年“霸占”着插电式混合动力车头名的宝座，康迪与众泰则在纯电动领域异军突起，甚至进入了全球电动车销售的前几名。

　　而这些或许只是刚刚开始。

　　火热的市场吸引了更多的企业投身新能源汽车及其产业链中，相关的资本运作层出不穷。先是上半年，万向集团宣布收购可与特斯拉媲美的美国新能源汽车生产商菲斯克。而后，北汽又与乐视一起收购了美国的新能源车设计企业Atieva。在国内，长高集团宣布出资5740万元收购杭州富特科技有限公司，进军新能源车行业。国轩高科则借壳东源电器强势登陆资本市场，带来股价连续10个涨停。

　　无疑，如今国内的新能源汽车产业正式进入一个群雄逐鹿的时代。而在这背后，不断推出的利好政策更是激发了市场的活力。

　　一方面，下半年国家先后出台免除购置税、明确新能源车在新增公车中所占比例、破除地方保护主义等政策，新能源汽车的销量也随之翘尾向上飙涨。另一方面，在国家鼓励社会资本投资充电桩与国网、南网适时缩减充电桩投资的互相配合之下，一批敢于“吃螃蟹”的企业也已进入该市场，加速完善建设新能源汽车的配套设施。

　　不止“新能源”

　　有竞争就有创新。激烈的竞争使得新能源汽车已不仅仅是“新能源”那么简单，它还被赋予了新的思维和理念。

　　这种新理念体现在商业模式上。为了推广新能源汽车，克服它目前续航时间短、充电不方便的问题，上汽、时空等企业不约而同地将新能源汽车与租车联系到了一起。上汽设想的是分时租赁，模仿城市公共自行车的模式使用户将新能源车作为短途代步工具。时空则更彻底，干脆允许用户以每月1元的价格把车租一年。

　　充电领域也是如此。因为在城市中专门建设场地比较麻烦，特斯拉与许多企业建立了合作伙伴推行目的地充电。其他的建设者则在考虑与充电站周围的商家合作，用增值收入替代一部分直接的充电收益。