贾跃亭的汽车梦:艰难前行 迎来最关键交卷时刻(2)

在这一众新入职高管中,原上汽集团副总丁磊和张海亮分别负责乐视汽车在美与国内的整车制造相关业务。此外,除了高层,乐视汽车的不少中层与技术人

在这一众新入职高管中,原上汽集团副总丁磊和张海亮分别负责乐视汽车在美与国内的整车制造相关业务。此外,除了高层,乐视汽车的不少中层与技术人员也多来自于上汽系。

值得注意的是,根据腾讯科技的了解,当前乐视汽车整车制造业务的核心当前仍在美国,其掌舵人丁磊在整个乐视汽车体系中地位则仅次于贾跃亭,在此前的数次公开亮相中,丁磊也确实扮演了代言人的角色。

另一方面,乐视汽车的国内业务,即乐视汽车(北京)有限公司,在乐视汽车体系的作用暂时主要还是在资源筹备上。

腾讯科技查询工商信息获知,目前乐视汽车(北京)有限公司对外投资了11家公司,其中就包括了主导浙江德清莫干山汽车工厂的乐视生态汽车(浙江)有限公司,张海亮则是这家公司的总经理。按照乐视汽车对外宣布的计划,莫干山工厂计划投资200亿,占地4300亩,目标年产40万辆,第一期20万辆,主要销售市场为中国。

而乐视汽车(北京)有限公司投资的另一家公司法乐第(上海)汽车科技有限公司则更为有趣。这家委身于上海国际汽车城的公司,法定代表人正是负责乐视汽车海外业务的丁磊,其主营业务包括新能源汽车整车零部件技术领域的技术开发,和货物、技术的进出口业务。尤其是后者,似乎在为汽车的进口做着某种层面的筹备。

乐视汽车≠法乐第?

在整车制造业务,法乐第是乐视汽车一个难以绕开的名字。

在此次CES上,除了乐视汽车,还有法乐第(即Faraday Future)与Atieva(后更名为Lucid Motors)两家乐视关联公司展示样车。

其中,Atieva是2014年乐视与北汽共同注资的硅谷新能源汽车公司,在2015年年末创始人谢家鹏离职后,北汽也在2016年4月撤资;此时,乐视接盘了北汽持有的股份,成为Lucid Motors重要股东。不过,对乐视的入股,Lucid公司CTO Peter Rawlinson却公开表示,乐视只是其股东之一,并没有公司控制权。不仅如此,时至如今,乐视汽车与Lucid也没有任何公开的合作宣布,这似乎表明,乐视可能只是Lucid的财务投资人。

另一家公司法乐第则完全不同。除了上述法乐第(上海)汽车科技有限公司法定代表人由乐视汽车联合创始人丁磊担任,乐视汽车的国内业务主体公司乐视汽车(北京)有限公司的前身,也正是法乐第(北京)网络科技有限公司。

根据该公司的工商信息,法乐第(北京)网络科技有限公司成立于2014年7月23日,成立时的单一股东即乐视旗下非上市公司主体乐视控股(北京)有限公司。在2016年11月,法乐第(北京)网络科技有限公司正式更名为乐视汽车(北京)有限公司,此时,其股东也早已变更为由贾跃亭99%控股的北京百乐文化传媒有限公司(另1%股份为贾跃亭姐姐贾跃芳持有)。

不过,法乐第不止一次在公开场合坚称,法乐第完全独立于乐视,乐视仅仅是法乐第的股东之一;乐视控股内部人士也向腾讯科技表示,乐视SEE汽车与法乐第汽车不会是同一辆车。

即便如此,法乐第的命运与乐视也一直息息相关。

据了解,早在2015年12月,法乐第就曾宣布将10亿美元在内达华州建汽车工厂,而内华达州政府将为之提供总价值约2.15亿美元的援助,包括1.75亿美元政府债券及其他税收减免。但随着去年底乐视现金流资金危机爆发,该项目也被外媒曝出面临停工风险。

虽然法拉第的一名发言人对此回应称明年将重启工厂建设工作,但外界对乐视的担忧依旧转嫁到了法乐第身上,内达华州财务官DanSchwartz甚至在此期间不止一次向法乐第发难。

对此事件,法乐第中国于11月16日在微博上做了一次正式回应,回应的微博所使用的认证主体,依旧是已更名为乐视汽车(北京)的法乐第(北京)。

有分析称,在汽车业务上,贾跃亭之所以要同时做乐视汽车与法乐第两个品牌,很有可能是出于定位考虑:法乐第定位偏国际化品牌和高端超跑,将来会从海外市场做起;乐视汽车则定位中低端,车型多为紧凑型,直接面向国内市场,价位也更为亲民。

这种定位上的差异,可能是乐视汽车≠法乐第的真正原因。

全产业链布局

在初步厘清车联网与整车制造的布局后,我们发现,乐视汽车体系还在网约车、充电桩、分时租赁等多个领域存在着一系列看似杂乱的落子。

腾讯科技经过梳理发现,乐视汽车在国内的投融资主要通过两家主体实现:

1、 乐视汽车(北京)有限公司

该公司由贾跃亭旗下百乐文化传媒直接控股,对外投资公司11家,除了上述的乐视生态汽车(浙江)有限公司、乐卡汽车智能科技(北京)有限公司与法乐第(上海)汽车科技有限公司外,还有多家公司值得注意:

北京电咖汽车科技有限公司(电咖汽车):根据公开资料,电咖汽车成立于2015年,是一家集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业。据了解,该公司在2016年宣布推出首款新能源汽车电咖EV10,由东南汽车代工。乐视汽车目前以700万元占有其35%股份,为第二大股东。

北京电庄科技有限公司(电桩公司):电动汽车充电服务方案提供商,模式为将市场中各个充电桩设备提供商整合起来,通过APP实现充电桩状态实时查询、预约、支付,为用户解决给电动车充电的问题。2015年7月乐视对其进行A轮投资。目前乐视汽车持股19.7%,为第二大股东。

零派乐享网络科技(北京)有限公司:乐视汽车百分百持股的电动汽车分时租赁平台,目前提供全平台免费充电和停车服务,最低15元按小时单向计费,无其他附加费用。

上海挚达科技发展有限公司:旗下有充电桩落地服务平台桩到家,提供多个充电桩硬件产品。

2、 乐视控股(北京)有限公司

该公司由贾跃亭家族控股,是乐视体系非上市部分投融资主体。在乐视汽车板块,乐视控股主要涉足的厂商包括以下两家:

大圣科技股份有限公司:修车、用车、买车、租车换车一站式平台。2016年6月由广汽集团、乐视控股、众诚汽车保险共同发起成立,乐视控股占股40%,为第二大股东。

北京东方车云信息技术有限公司(易到用车):目前易到用车的法定代表人已由创始人兼CEO周航变更为乐视控股CMO彭钢。

除此之外,乐视汽车还与北汽、阿斯顿马丁等多家汽车厂商存在合作关系,具体合作详情不详。

由此可见,乐视汽车在整个新能源汽车产业链上布局颇深,几乎涵盖了新能源汽车生产制造、配套电桩、租赁、买卖、网约车等各个环节。一旦乐视汽车实车投入市场,围绕新能源汽车的一整套生态也将随之成型。

资金危局如何化解?

不过,从车联网、到整车制造再到全产业链布局如此大的盘子,所需要的资金数量无疑也十分惊人。按照贾跃亭的预计,整个乐视汽车项目共需要400-500亿元,已投入的一百五六十亿甚至尚未过半。

业内人士告诉腾讯科技,贾跃亭对新能源产业的布局不可不谓之全面,尤其在被广泛看好的分时租赁、充电桩等产业,乐视眼光不错,因为进入很早,以很小的代价就拿下了重要权益。

但唯独在整车制造上,几乎没有任何捷径可走。

虽然在2016年9月,乐视汽车对外宣布完成了10.8亿美元首轮融资,但考虑到整车制造之后存在的一系列工厂建设,这依旧是杯水车薪。

根据已公开的资料,法乐第美国工厂至少需要10亿美元资金(约合人民币近70亿元);德清莫干山工厂总投资额则高达200亿。

除此之外,乐视汽车于2016年1月还与天津蓟县宣称要合作建设的“乐视生态城”,总投资据称高达400亿元。但这项合作时至今日并没有签署正式合作协议,乐视方面也在11月底时坦言,天津工厂仍需进一步商洽。

如若算上这项不确定的投资项目,上述三项建设合计资金需求量已经达到了670亿元人民币。

但反观乐视的融资现状,要想填上这个缺口并不容易。这也一度造成贾跃亭与上市公司股东鑫根资本的口水战。