2015年，电动车驶上“快车道”。来自工信部的数据显示，2014年11月我国新能源汽车生产9728辆，这一数字与去年同期相比增长了10倍。前11个月，国内新能源汽车总产量已达到5.67万辆，比去年同期增长近5倍。

　　“2014年我们的推广工作取得显著成绩，月销售量快速增长，年销售总量有望超过6万辆。”中国电动汽车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示。然而，如果仔细计算发现，这一数字离原计划还有很大距离。“(目标)有可能完不成”。王秉刚担心。

　　销量仅完成“两成”

　　进入2015年，新能源汽车的多重利好不断出现，国务院的《能源发展战略行动计划》、工信部《免征车辆购置税目录》、财政部关于“充电设施建设奖励”、发改委“新建纯电动车企准入规定”等。从免征购置税到鼓励充电基础设施建设，众多政策直指消费端。

　　与此同时，新能源产品也不断入市，从价格5万元的知豆电动车(补贴后4.98万)到198.8万的宝马i8插电式混合动力，可选择的产品不断增加。

　　数据显示：2014年1~11月我国新能源汽车生产57125辆，销售52944辆，同比增长近5倍。其中，纯电动汽车产销分别完成32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆。2014年新能源汽车销售总量有望超过6万辆。

　　即便如此，离规划中的目标仍有很大的距离。

　　按照规划，“2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。”

　　“推广总量与计划推广的数量差距还是很大的，现在时间过半，计划仅完成五分之一。”在首届中国新能源汽车消费高峰论坛上，王秉刚首次对外表达了自己的担忧，“33万辆有可能完不成。”

　　据他了解，截至2014年9月底还有9城市推广数量少于100辆，有几个城市没有多少推广的数量。

　　基建是第一障碍

　　“可供市场选择的产品种类和数量还不能满足推广应用的需要，这是现状，真正拿得出的好车还不多，尤其是乘用车。”按照王秉刚的观察，尽管与前两年相比，新能源汽车的产品规模不断扩大，但是在可选择上，车型种类尚不能满足。

　　以插电式混合动力汽车为例，现在市场在售的乘用车(国产)仅有比亚迪的秦和荣威550Plug-in可供选择。

　　多数消费者对新能源汽车还是持观望态度，担心来自多个方面，比如充电难、价格高、电池寿命、续航里程短等，都是使消费者产生顾虑的地方。“不过，我认为制约新能源汽车发展的第一要素是充电设施问题。”据王秉刚观察，目前很多消费者只所以不选购新能源汽车，主要是因为后期使用不方便。

　　现在，多数城市私人消费者停车难和充电难的问题还没有找出有效的解决办法。地方充电设施建设的投资和建设仍然存在过度依赖电网的状态。社会资本进入充电基础设施建设和服务领域的政策和措施还尚待落实，但是具体怎么落实还有很多的工作需要做。