今年11月的时候，财政部曾下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》(财建[2014]692号)。其中拟对新能源推广的城市(群)以奖励的形式进行补贴。其中一个条件就是，京津冀、长三角和珠三角地区等大气污染治理重点区域中的城市或城市群，2013年度新能源汽车推广数量不低于2500辆，2014年度不低于5000辆，2015年度不低于10000辆;其他地区的城市或城市群，2013年度推广数量不低于1500辆，2014年度不低于3000辆，2015年度不低于5000辆。推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算。

    而事实上，除了北京、上海、浙江城市群等少数几个城市能达到这个条件外，很多地方享受不到这一“奖励”。而此时，由于见不到“效益”，社会资本也对此表示谨慎。

　　明石投资一高级投资经理告诉汽车商报记者，现在大量社会资本都在盯着新能源汽车市场这一块，虽然多数是看好产业发展前景，但也不乏做概念、做投机的成分，如何吸引社会资本快速投入其中，而不是短期进进出出，需要从政策层面解决的。

　　2015年重要的事儿

　　普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波通过对全球新能源汽车的(潜在)消费者研究发现，消费者期望的里程和实际所需要的里程是差很远的，90%的消费者期望是200公里以上，60%左右的消费者希望能够达到400公里以上，而他实际日常的生活需求只有50公里左右。“解决这一心理焦虑，很重要的一个途径就是加速充电站的建设。很多人认为充电站和加油站数量相当的时候才会买电动车。”

　　这种研究也得到了企业界的呼应。

　　“现在手机几乎也是每天充一次电，但为什么没有‘里程焦虑’的担忧?原因就是充电的方便性。”北汽新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理任勇直言，“新能源汽车目前最大的瓶颈应该是充电设施不普及，如果充电设施普及的话这些都不存在。我们还需要买一个续航能力一周以上的手机吗?不需要的。”

　　王秉刚也认为，各部门联手起来解决基础设施建设问题已经提到第一重要的位置了，过去的确没有提到这样的高度，现在看来基础设施建设不解决，电动车就难以往前走。

　　这个问题怎么办?“需要政府和有关部门联手推动，制定一些具体措施。要形成国家电网与社会资本协调合作的基础设施建设与运行的机制，找出解决充电难问题的具体办法，这个是我认为现在面临的第一大问题。”王秉刚表示。

　　在这个前提前，今后应该把整个城市交通的现代化、清洁化、智能化统一起来考虑。比如，在伦敦就把电动车的整个基础设施和轨道交通的基础设施统一来考虑，这样整个基础设施的建设就是一个统筹的进行。王秉刚认为，今后在公共领域我们也要做统一的规划，来使得轨道交通、公共交通、微公交、出租车、物流车等，形成合理分布的有机结合的系统。