因为纯电动汽车的研发投入很大，现在无论是康迪，还是新大洋，都是在起步阶段，但是他们的追求都是有更好的发展。我感觉，无论是康迪，还是新大洋，今后和吉利协同起来，最起码在研发方面的投入会更加聚焦，会更加结合当前全球电动汽车开发的规律，共享基础架构模块和电动汽车的平台，共享采购体系的竞争力。而不是说大家是单枪匹马的孤军奋战，这是无论康迪，还是新大洋，和吉利走到一起的根本原因。

　　问：那么吉利现在除了和康迪，还有新大洋合作纯电动汽车以外，吉利本身也在研发纯电动汽车项目，这三种产品是如何区别定位的？

　　答：现在康迪和知豆这两个车，最大的特点是小，轻，便宜，而吉利接下来要投放的产品，电动汽车相对比较大，比较贵，不一样，所以，这个定位是不同的。

　　今后随着吉利和康迪和知豆电动汽车在市场竞争情况的发展，我相信，知豆也好，康迪也好，都会开发新的产品，而这种新的产品是在新的历史时期，新的行业发展，新的时代需求，以及新的技术的形成，这样的情况下，作出的一种新的产品规划。这个要根据今后的情况来做一些更新换代，但眼前来讲，就是有明显的定位不一样。

　　问：前段时间我们和科力远公司签订了合作，更久之前我们和山东的恒远也在产业链的上游做了一些布局，现在从整车类的层面有新大洋，有康迪，能不能系统的阐述一下在新能源汽车布局方面，包括从产业链的布局上面，吉利这边到底是怎么样的一个真实的想法？

　　答：我有一个理念，就是做汽车企业绝不可以闭门造车，绝不可以什么都自己造，必须是一个完全开放的，高度协同的，而且一定是大规模的，这是这个行业的特点。在这种情况下，作为吉利，它没有能力闭门造车，没有能力什么东西都自己做，什么项目都自己研发，吉利没有这个能力。我相信，这个世界上，其他的汽车公司也没有这个能力，都必须要寻求广泛的合作，而我们的战略也是这么定的，叫做总体跟随，重点突出，招贤纳士，后来居上，全面领先，是这么一个理念上的设定。所以，我们按照这样的总体战略思考在推进整个吉利汽车公司朝前发展。

　　科力远公司我们跟它的合作，我们把研究了将近10年的成功的油电混合的技术给它51%的股份，自己留下49%。这个混合技术从技术、成本、性能、各方面来讲，完全是不亚于日本丰田的。

　　我为什么要转让51%给了科力远呢？这里面考虑到这项技术要想有竞争力，必须要大规模的应用，大规模的生产，要让所有的汽车公司用起来，光是吉利一家来用，量不够大，它的成本会很高，质量保证能力也会受到挑战，所以，我们就转让了51%给了科力远公司，让科力远公司和中国的其他汽车公司进行合作。如果吉利要把这个产品和其他的汽车公司合作，其他的中国汽车公司心里有顾虑，认为我们可能有什么说不明白的地方。这就是和整个企业总的战略思考是相吻合的。

　　关于你说的电池，我们也有投资，当然还有其他公司的投资，这个电池是一个电动汽车产业链的组成部分，当然我们也投资其他的电池公司，不光光是恒远电池公司。而我们为什么不是100%拥有电池公司，这里面也有技术的问题，有很多方面的思考，我们只是一种投资，而不是100%拥有电池公司。总体的想法来讲，广泛的合作，广泛的联合，形成一种协同效应，最重要实现整体竞争力的提高，大家合作共赢，这是我的一个战略思考。