2015年1月20日晚，深圳盐田体育中心馆内，王传福放下迪粉送来的厚厚一沓意见书，不疾不徐地走上台。他神情轻松，一改往日冷峻严肃的工程师气质。场馆中央停放着比亚迪即将上市的新能源车型“唐”。“唐”的外形极富冲击力：大尺寸前脸配上犀利的LED灯组，这款双模三擎SUV是比亚迪冲击高端市场的得意之作。 

“唐”的上市赶在了中国新能源汽车市场的风口上。中汽协最新发布的数据显示，2014年新能源汽车生产78,499辆，销售74,763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中插电式混合动力汽车产销分别为29,894辆和29,715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

2014年比亚迪插电式混合动力车“秦”总共售出14,747辆，问鼎中国新能源汽车销量冠军。比亚迪旗下新能源车，包括“秦”、纯电动汽车e6和纯电动大巴总销量约2万辆，占中国新能源汽车三分之一的市场份额。

30万的“唐”能否让比亚迪跻身高端？

当比亚迪汽车销售公司总经理侯雁宣布“唐”的预售价为30万、极速版售价60万元时，台下的迪粉呼声一片。“不贵，这价格能接受。”一位来自长沙的迪粉告诉记者。截至21日7点，100台“唐”的预售已全部告罄。

从性能方面看，“唐”采用了全时四驱，搭载了2.0TI直喷增压发动机和前后两台最大功率110kw的电动机，在纯电和混动模式下均能够实现四驱驱动；百公里油耗在2升以内，百公里加速为4.9秒，纯电模式下续航里程为85公里。

正如“秦”基于速锐的平台，“唐”也没有跳脱S6/S7的框架，而S7的售价仅在12万-14万元。长期以来，被合资碾压的自主品牌一直在寻找跻身高端市场的切入点，而20万以上SUV市场被视为重要战场。

王传福去年接受本刊记者采访时明确表示，未来比亚迪推出的新车都将以新能源车为主，燃油车为辅。这就意味着“唐”很有可能作为比亚迪挑战高端市场的试金石。如果说秦所在的插电式混合动力轿车市场还将迎来大众、奥迪、宝马等外资品牌的入场，那么插电式混合动力SUV细分市场几乎一片空白。

除了中尺寸“唐”之外，比亚迪还计划在未来三年推出三款插电式混合动力SUV，包括紧凑型的“宋”、中小型的“元”和仍旧处于保密阶段的全尺寸SUV“明”。“明”将搭载最新的“六擎四驱”双模动力系统，由1台发动机和5台电机组成，可实现四轮独立驱动，“明”的百公里加速将达到3.9秒。

王传福在当晚接受媒体采访时称，“自主品牌的主干道已被堵死，现在只留下两条支路，一条是SUV，另一条是农村市场的MPV。既然燃油车打不过，就靠双模车取胜。”王传福的自信不无缘由：去年“秦”在上海的单月销量一度超越合资品牌的燃油车，而且还是在其产能短缺的时候。据侯雁介绍，上个月上海未交付订单达到4,495台。