新能源汽车业务明年开始盈利？

“F3DM三年都卖不到2,000台，现在秦一个月就能卖2,000台。”王传福无不感慨。去年“秦”的热卖一定程度上得益于政策推动，包括免车辆购置税等一系列政策的出台。与此同时，比亚迪也在尝试打破地方保护主义的层层阻力。去年3月，秦入选上海新能源汽车补贴目录，消费者在上海购置“秦”，不仅能获得国家和上海市政府总计6.325万元的补贴，还能享受区政府的二级补贴，幅度在1.5万至2万元不等。 “秦”在上海的月销量一度占到当月总销量的三分之一。

根据中国新能源汽车“补贴退坡”的原则，2015年的补贴金额将较2013年下降10%，如果“唐”最终以30万元的价格上市，以上海为例，“唐”补贴后售价约为23万元左右。但比亚迪计划向全国销售“唐”，即在没有地方补贴的城市推出差异化的低配版本。侯雁对“秦”只集中在补贴力度大方的限购城市进行销售的说法予以驳斥，他说限购城市只贡献了去年“秦”总销量的40%。

王传福曾预计新能源汽车补贴退波势在必行，企业必须做好规模化的准备。他还透露，年销量10万台将是新能源汽车规模化的重要门槛，之后包括电池和整车成本都将显著下降。

招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜接受记者采访时说，“去年整个产业链还处于观望阶段，而现在无论是电池产能还是对新能源汽车的市场预期都开始释放。”他预计，比亚迪新能源汽车销售收入达到200-250亿元将成为其盈利转折点，具体到每款车型，“秦”的盈亏平衡点为销量2,000-2,500台、“唐”1,500-2,000台、K9大巴2,500台。

王传福自嘲道，前期电池产能规划过于保守源于自信心不足，他预计产能问题将从今年4月得到有效解决。

2014年，比亚迪e6实现国内销量3,560台，K9国内销量2,500台，再加上14,747辆的“秦“，新能源汽车收入达到80亿元，增长超过8倍。汪刘胜表示，2014年比亚迪新能源汽车业务预计占总收入的30%，2015年有望达到50%。

一边是初露峥嵘的新能源汽车产业，一边是销量不济的传统燃油车业务，在低端市场越来越拥挤的情形下，比亚迪希望通过双模车来打破僵局。但双模三擎系统产生的附加值以及品牌本身的溢价或将成为比亚迪凭借新能源汽车向高端市场突进的最大障碍。