对于2014年5月24日习近平总书记在上海视察时指出的"发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路"，杨裕生认为，媒体和舆论都忽略了这句话后半句内容，即"要加大研发力度，认真研究市场，用活用好政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点"。 那么如何理解习总书记"认真研究市场，用活用好政策"这后半句话？据杨裕生分析，就是"市场需要而没有禁止的，就可以大干"。

尤其是在我国二三线城市、城乡结合处及广大农村，杨裕生表示，由于这些地方经济水平有限，而低速电动车物美价廉便于使用，必将成为民众生产生活的首选。

付于武：产品准入从严 企业从宽

付于武先生1945年2月出生，1970年毕业于西安理工大学机械系(原北京机械学院)，研究员级高工，现任中国汽车工程学会理事长，兼任中国汽车人才研究会理事长。他还在全国范围搭建了汽车轻量化技术创新联盟；电动汽车技术创新联盟；汽车装备技术创新联盟；车联网产业创新战略联盟，并担任这四个联盟的理事长。

付于武一直以来都非常关注低速电动车的发展，他坦言道，低速电动车的产业链很复杂，涉及到各方面的矛盾，不是简单的下发一个通知、制定一个标准就能完全解决，必须要有一个系统性的安排。目前包括工信部、发改委、甚至公安部在内的相关部门都还在认真研究，百人会也希望以第三方智库的角色为政府部门提供政策制定的相关帮助。

提前管理标准，付于武个人更倾向于按照欧盟的L6e、L7e四轮摩托车标准来管理。他认为，低速电动车产业具有一定的复杂性，新建一个管理体系难度相当之大。付于武解释道，"我们国家对于摩托车管理是有弹性的，路权问题可以由地方决定，如果按照摩托车的标准管理，地方政府就可以根据各地区情况进行差异化管理，决定哪些低速电动车可以上路，哪些路可以行驶，哪些路不能行驶，印度最近就借鉴了欧盟的标准来管理低速电动车的，这值得我们参考。"

对于低速电动车产业，付于武认为，只要政府积极引导，低速电动车可以成为一个潜力巨大的新经济增长点。付于武建议，对低速电动车的管理，可以实行产品准入从严，企业从宽的管理原则。建立低速电动车标准体系，进一步明确产品定义。选择部分基础较好，积极性较高的地区开展导入低速电动车规范管理试点。

魏学勤：加快推动低速电动车有序发展

魏学勤，山东汽车工程学会理事长、山东科技咨询协会常务理事，山东省汽车行业协会常务副会长、秘书长，中国汽车工程学会常务理事，他认为，低速电动车品质是决定政策的关键。

魏学勤建议，生产企业要做到关注政府苦练内功，突破电池容量、充电速度、驱动系统匹配和整车性价比这四大瓶颈，实现低速电动车的小型化、轻量化、智能化，产品让老百姓放得放心，用得满意。

魏学勤认为，当前优先发展市场需求量大，技术实用性强低速电动车更加符合我国国情，实现低速电动车产业有序发展，必须选择有利于发展的路径模式和政策，政府要顺势而为。简化审批程序，明确准入条件，加快推动低速电动车有序发展。

此外，魏学勤建议借鉴欧盟低速电动车分类管理经验，一是完善产品定义，技术标准生产许可，产品认证、行业管理。二是明确路权。三是在有条件的省市率先开展试点工作。他认为，低速电动车是适合国情顺应民情新兴产业，我们应尊重市场发展规律和老百姓出行需求，从实际出发，以创新社会管理的思维对产业进行合理引导和管理，将低速电动车列入我国法定的交通工具。