魏建军瘦了，但心情已经轻松了。

4月2日，哈弗H8的对比验证体验会上，沉默已久的魏建军出现在媒体面前。备受关注的哈弗H8将在4月份的上海车展上市销售，5月份全面到货。一年多时间里，哈弗H8的上市时间曾两度推迟。

“H8主要是后桥主减速器有问题，主要是精度问题。我们以前出的车速度比较低，发动机功率和扭矩也比较小，用的都是半承载式车身，后主减以前是我们自己生产的。”魏建军坦言。在他看来，有些技术问题在不知道的时候觉得非常难。一旦理解了，就好像一层窗户纸，突然豁然开朗。

作为长城汽车首款冲击中高端的车型，哈弗H8一度让外界对长城汽车的质疑声铺天盖地，但另一方面，也加深了行业对长城汽车铁血管理、抵御危机能力的印象。

在魏建军看来，自主品牌应该向上走，否则没出路。“我们知道研发会面临很多挑战，但是长城越挫越勇。”他说。相较于研发，他觉得人的问题更难解决。

“我也怕我们的人骄傲。”魏建军说，“我们从小走到今天，发展也挺好，也挣了不少钱。但我非常怕他们骄傲，时时刻刻在说危机。我还是希望有更多的压力，看到我们的不足。”

以下为魏建军的采访整理：

CE:有看法认为，H8出事是长城长期逆向开发导致的问题？

魏建军：H8谈不上逆向开发。长城绝对不会在专利这点上出问题，这是一定要规避的。哪个企业也不会把过往的结构否认，我们搞汽车研发的都要对标，每次开发不是照着一个车型，而是若干个车，还有日常的积累，进行重新设计。

我们长城内部一定不能原封不动地用（别人的东西），即使没有法律风险，面子上也过不去。

有这几点，所以H8谈不上逆向研发。

CE:H8这样的经历，对您个人和长城有什么得失？

魏建军：H8的经历说明我们对车的理解确实存在不足。我们直接损失4-5个亿那是有的。如果是间接损失，那就大得没法说了，太大了。算上股票跌得很多，那就损失更大了。当然股票怎么跌跟长城没关系，我们就追求产品和实际业绩。

但从这件事情能看到我们的不足。我们在研发前期策划上，关键点和关键技术方面，我们也认识到专业的重要性。从概念到产品策划，到设计，专业人才的培养和聘用方面，这一年多也做了大量工作。我们内部讲研发组织的变革，现在还在进行中。

CE:组织变革想要解决的问题是什么？是不是要突破一些天花板？

魏建军：要是对标的话，国外的研发机构每年都在变，基本上是五年一大变。中国的研发可以这样概括，就是体系不健全，体系没有竞争力。专业技术人员缺乏。国内有浮躁心理，包括技术人员的基本技能实际上都是缺乏的。我们是一个应试教育模式，长城现在研发队伍人数非常大，几千人，但是质量跟国外差距非常大。所以我们要有一些带头人。

我们的研发变革每年都在变。长城的组织变革还是比较顺利的，我们这个组织很干净。大家都能看到自己的不足，都很有意愿去尝试不同的岗位，尝试有挑战性的工作。

CE:长城一直说打造高端豪华SUV，如何定义这个豪华？