网通社：之前通用表示2014年至2018年推60款新车，未来新车的方向会小型化吗？

钱惠康：从上汽通用五菱来说是多样化，会有更多不同的车型上市，尤其是宝骏的型谱，他现在才推出第一款SUV。MPV也只有一款，型谱可以做的更广泛些。从上海通用的角度来说，凯迪拉克的型谱还有很大的空间。别克已经比较完整，但还是有一两个细分市场。所有60款新车的话，有一些是全新，一些的改款换代产品。

网通社：五菱在微型车市场的占有率达到50％以上，他的量相比竞争对手高太多，通用对五菱的销量预期在什么量级。

钱惠康：去年170多万，我觉得他还有好几年快速增长的空间。尤其乘用车这块。微车市场有点往下走，乘用车还是有发展，现在和五六年前完全不一样。那时候的研发中心开发完一款车再开发下一款，而现在是好多款车并行开发。

网通社：今年7月，通用发布消息：雪佛兰将和上汽合作投入50亿美元，未来是不是想把雪佛兰品牌提升一步。

钱惠康：这对雪佛兰品牌全球发展有相当大的贡献，我们想要通过这个平台，开发最适合各个市场用户的产品，把成本控制到最好。这个平台是中小型车平台，未来会用在巴西，印度等市场，规模非常大。规模大的话对成本也是有非常大的一个帮助。

网通社：这个平台是和上汽一起开发的？　　

钱惠康：对的，这个平台我们和上汽形成一个合作，我们和上汽合作有18年的时间，一直用双赢的态度合作。这次合作泛亚有很大的参与。最终在这个新平台通用会做出雪佛兰的车型；上汽会做他们自己的车型，共享这平台。规模更大，对两个公司都有优势。

网通社：雪佛兰生产的产品未来会出口吗？

钱惠康：出口是有这个机会，在其他国家也会生产。我们在巴西有很大生产基地就不会从中国进口。有些小的市场可以直接从中国这边出口，各种模式都会存在。

三、依据市场需求 陆续引入新能源车

网通社：通用在新能源这块有什么布局？　　

钱惠康：从轻混到强混、插电式到纯电动的技术我们基本上都有。现在中国市场可能插电混动比较多，通用插电式混动后续会用的比较多。轻混也会用，会用的更大量。轻混油耗有优势，可是没有那么明显，插电式效率比较高，但成本太高。现在为什么花那么多力气去研究电池技术，最主要就是两点。一是容量增加，续航里程更高，另外就是成本，这两个是最大的挑战。

网通社：现在中国新能源政府补贴比较大，但通用好像并没有太急于把产品引入国内，您觉得是时机不成熟吗？

钱惠康：我们技术有储备，主要还是看客户的接受程度和需求。现在是有补贴，可目前纯电动的问题不仅是成本，还有基础设施。很多客户对技术有兴趣，但买回去充电是个问题。国内普通民众都住在公寓，最大的问题就是充电，因为用普通的220伏充电时间很长。现在买特斯拉的人量也不是特别大，也是因为基础设施。