提到与新能源汽车的结缘，要从2000年说起，长期跟汽车打交道的张景新到国外考察时，注意到新能源汽车的起步，回国后，又在一些大型研讨会上，与多名知名专家和学者，一起探讨了新能源汽车在国内推广应用的可行性。他敏锐地捕捉到新能源汽车的发展空间，认为探索新能源汽车这条差异化的路子企业才更有生命力。于是，他把上亿元家产全部投入研发混合动力客车。

　　老牌企业研究新能源汽车几十年未果，张景新却一入行就把白手起家挣来的资产全部押宝进去，他的胆子大得有些离谱。当时，很多人都提出了质疑。有汽车专家当面对他说,搞混合动力客车不是民营企业能干成的事情。甚至有人在背后议论：“张景新是不是疯了”。然而张景新却始终相信自己的判断。“今天虽然辛苦，未来肯定是光明的。人要有信念，要有远大的理想，为自己贡献，为社会贡献，为人类做贡献。”他说。

　　光有信念不行，要有行动，要坚持。张景新开始在新能源汽车领域全力以赴。从2001年开始,公司投入巨资进行混合动力客车研发,仅用一年时间就研制成功两辆混合动力样车。2002年,样车经过了200多次检测试验、20000多公里的路试。2003年12月,张景新把广东富达企业集团有限公司从揭阳移师到深圳龙岗,正式注册为深圳市五洲龙汽车有限公司,并且明确了建立中国环保客车产业基地的发展目标。 　

　　借力政策  五洲龙成推广先行者 　

　　纵观世界汽车产业的发展，每一次技术革新都离不开政策的呵护，五洲龙也不例外，没有深圳市政府在其发展前期给予的极大支持就没有今天的五洲龙。

　　深圳当初发展新能源汽车非常有眼光，并不是简单做好中央的一个课题,而是要做出一个产业链来。从汽车投放到地方的充电设施、资金安排等都有所考虑。2009年,“十城千辆”计划正式推出,深圳作为“十城千辆”首批示范城市,率先在国内建立起绿色公交体系,投放新能源汽车无论从数量上、规模上看都是全国领先。深圳是一片新能源汽车发展的肥沃土壤，作为本土企业，五洲龙受益明显。

　　据张景新回忆,2005年在没有国家目录公告、不能上牌的情况下,深圳市政府毅然决定支持五洲龙开展新能源客车商业化示范,五洲龙第一批混合动力客车投放到公交市场,车牌挂“五洲龙一号”到“五洲龙七号”,把深圳市政府的文件贴在车上运营。后来示范运行又增加到了多条线路、20多辆新能源公交车。“这个工作非常重要，在线上跑，收集了足足两年的运行数据，有几麻袋之多，为制定新能源汽车标准打了很好的基础。”张景新对深圳市政府给予的支撑心怀感恩。

　　张景新说，政策利好对新能源汽车发展有强大的推动力。比如，几年前，找银行贷款非常艰难，现在很多银行都表示支持新能源汽车发展，中国银行深圳分行行长甚至提出：“不支持新能源汽车发展的银行不是好银行。”当然，即便如此，推动新能源汽车的阻力依然不小。“关键问题在于核心利益问题，需要时间去理顺。问题点还有，政府能够真正按照规划走吗？受地方保护，各方利益博弈因素影响，推广过程中，某些地方领导还在犹豫不决。” 

　　漫漫求索  困惑与希望并存 

　　在历史转折的当口，张景新毅然投身新能源汽车事业。当时有此眼光，想要分一杯羹者不乏，但能真刀真枪坚定不移去做的却凤毛麟角，张景新的命运与新能源汽车的大时代就此交织。事实上，很长一段时间，市场的不景气和政策的不确定性，让张景新一度很迷茫。

　　作为一个白手起家的企业家，张景新深知新能源汽车未来的路会充满荆棘和坎坷，在政策不明朗、市场没起色、无可供参考的成功模式的背景下，坚韧的他咬紧牙关，亲自上阵和研发人员并肩作战。

　　虽然熬过了最难的日子，但困难还没有终止。2013年政策断层，空窗长达九个月。张景新说，五洲龙当时有200多辆车订单被毁合同，损失了六七千万元，此外，还有一大堆订单不敢签，即便生产出来，政策补贴不到位买家也会不认账，损失惨重。

　　回忆到这，原以为会听到张景新的抱怨，然而让记者意外的是，对于新能源汽车行业发展道路上的种种问题，张景新除了接受与包容，更多的是在思考作为一个民营企业，如何能够助推行业的发展，如何能够在低迷的市场中给客户某更多福利。