以e5 300车型为例，它能享受国家4.4万元和地方2.2万元双重补贴（根据2017年政策，以北京地区为例）的情况下，补贴后售价区间为12.99-14.99万元，是比亚迪旗下售价最低的纯电动车型。当然车型较老的客观事实，也影响了它的销量排位继续上升。

■ 插电混动车型销量排行榜

比亚迪与上汽集团针锋相对

与纯电动车销量数据上反馈出的第1名遥遥领先不同，去年我国插电混动车型的销量排行榜中冠军与亚军、季军的差距并不明显。从销量数字上看比亚迪宋插电混动版、秦插电混动版、荣威eRX5、比亚迪唐这四款车型构成了年销量超过1万台的第一梯队。第5名，去年4月中旬刚刚上市的荣威ei6由于上市时间较为靠后的原因，可以看做是具有进入第一梯队的选手。第6名到第10名的车型年销量均不足5000台。

出乎很多人的意料，比亚迪最卖座的e5在纯电动车型单车销量排行榜竟然只排名第5，不过总算插电混动车型“争气”。除了前5名中占有3席，宋插电混动版还登上了冠军宝座。

纯电动60km续航、多种驾驶模式选择以及全景天窗、全景影像、行车记录仪、CarPad系统、遥控驾驶和220V电源等配置突显了宋插电混动版的性价比。加之本身基于SUV车型开发以及车辆推出较晚，款式新等因素，使得宋插电混动成为了去年销量第一。

与纯电动车型类似，消费者在选择插电混动车型时售价与配置都是极为重要的参考依据，秦能够夺得亚军很大程度上就是精于此道。

首先从价格上看，在销量前10车型中，它具有明显的的优势。上市多年的秦制造成本相对较低，因此能够通过丰富的配置进一步提升自己的产品竞争力，此外，比亚迪还提供6年15万公里的售后服务，这对于消费者而言又是一颗定心丸。因此虽然在10款车型中它算是上市时间较早的一批老将，但最终还是得到了第2名的好成绩。

这几年能够明显看出上汽集团发力趋势，在荣威RX5取得成功后，同时开发的eRX5也悄然爬到了年销量排行榜的第3名。当然，这并非是一场轻易可以取胜的战斗，面对唐这样的竞争对手，荣威的开发团队打出了质感牌。

在中国市场中，插电式混合动力车型相对小众，eRX5的销量也受到了政策补贴的明显影响，其在上海地区享受到了号牌指标以及补贴的政策倾斜，带动了它在这一地区的销量。

虽然相比同级别对手，配置仍旧称得上丰富，“542”概念所带来的强大性能放到今天也是卖点，但它的弱点同样突出。基于汽油车平台打造的车身外形上市多年虽然经过小改款，但整体线条已经让人产生了审美疲劳，能够得到第4的排名已属不易。好在比亚迪多年以来铺设的经销商网络让它的曝光度颇高，相比上汽集团而言，其服务体系更加稠密，也解决了部分新能源车主的后顾之忧。

不过，就像大家知道的，由奥迪前设计总监艾格操刀的第二代车型今年即将推向市场，外观、内饰、技术焕然一新的“唐二代”再次夺回王者宝座的故事今年或将上演。

在销量排行前5中，荣威占据了2席。除了eRX5外，另一款挤进榜单的就是去年刚上市的ei6。它的制胜法宝之一也是价格优势，顶配版的车型官方售价为20.18万元-22.28万元，以上海为例，按照2017年的标准补贴后价格为16.58万元-18.68万元，与同级别新能源紧凑型车价格接近。

当然更重要的是，它享受上海购车赠送牌照的政策。因此，它的整体销量中同样有很大一部分来自上海地区。相信有了2018年一整年的发挥时间，销量过万，进入第一集团也非难事。

■ 企业销量排行榜

北汽新能源12月反超比亚迪

看完了车型销量排行榜，再让我们看看企业销量排行。总销量榜单在12月发生了戏剧性的一幕。比亚迪领跑11个月，马上抵达终点冲线前，在最后一个月被北汽新能源超越，后者最终成为整体销量冠军。另外，江铃新能源依靠在江西省的销量超过了奇瑞、江淮、长安、吉利，排名第6也可谓出人意料。

让我们将新能源总销量排行拆分来看，其中纯电动车车型车企排行榜中北汽新能源在去年最后一个月反击成功，夺得第一的情况出乎大多数人意料，其主要依靠的就是纯电动车型，在这之中单一车型销量冠军EC系列车型在最后一个月销售了32781台，接近全年总销量的近三分之一，可谓夺冠功臣。这种状况与接近年底，北京消费者为了避免2018年补贴退坡抢购以及车企年底加大优惠力度不无关联。