3、动力系统集成化趋势加速

无论是客车还是乘用车，动力系统的集成，意味着电机与发动机，电机与控制系统之间的深度整合。电车汇认为，动力系统集成后，带来的最大好处有三：

（1）系统稳定性提成

通过系统中部分关键部件的功能化与模块化，可以最有效的降低系统故障率，以提升系统稳定性；

（2）系统成本迎来下探

当系统集成度达到一定水平时，部分核心零部件的平台化与通用化，将使动力系统的制造成本直线下降，当然，动力系统的售价降低，甚至迎来一轮价格战将很可能成为2015年我国电动汽车行业的中的一大特色。与之相关的，将是电动汽车整体售价的下探。对于那些还停留在在产品制造成本核算上的开发者而言，设计一款价格几乎接近传统车，性能又可与传统车媲美的产品，或许将是本年度最富挑战性的事。

（3）催生新一轮汽车动力系统技术发展

对于第三点，小编不必多说，想必多数人都明白……

4、燃料电池技术的被要求加速

去年12月份，丰田面向日本市场推出了首款氢燃料电池车MIRAI（未来）。现在这款车的注册资料已经出现在了中国国家知识产权局，预示着MIRAI今后有望引入国内销售。据丰田官方数据显示，MIRAI续航里程达到650公里，远远超过目前国内纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉Model S，且氢燃料的加注时间仅为3分钟。

事实上，对于MIRAI的引进我们不应有丝毫的惊讶，因为此前一汽丰田官方此前公布的中期发展规划中，到2020年前将推出17款新产品，其中9款为全新车型，另外8款为改款或换代车型，基于一汽丰田在新能源车领域的市场基础(率先推出混动车型普锐斯)，该车将有望通过一汽丰田渠道销售。而这对于中国产业界来说，将意味着外来新技术的全面冲击。

在科技部最新发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》中，燃料电池动力系统再次成为了新能源汽车十二个未来重点突破的研发模块之一。而在四部委此前对新能源汽车的发展规划与补贴政策中，也次次明确了到2020年，形成燃料电池汽车示范性批量运行的目标。

对2015的新能源汽车行业而言，如果让电车汇总结，将是机遇与挑战并存的重要一年。无论对企业还是主管部门，新能源汽车要大力推广，但决不能大干快上；要扎实工作，但也绝不是僵化死板。新能源汽车需要产业政策的继续扶植，更需要政策连续，波动小；新能源汽车需要市场认可百姓认可，这要靠不断的科普宣导和模式创新，更要靠持续的研发投入和技术进步。