根据乘联会厂家数据，18年新能源乘用车3月销量达到5.6万，同比增1倍，环比2月增9成。18年1-3月的新能源车产销呈现强势开门红的特征，体现了市场化的需求趋势逐步体现。

2018年是新能源车动能转换年，3月是18年新能源走势的开局，从面相补贴向面相市场的转变很好。2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。3月新补贴政策后的入门级A00级电动车面临补贴大幅降低的压力，因此3月的A00级2.8万增1.2倍是超预期的喜人增长。3月的高增长也有3月的北京市场的6万台号牌支持，同时也有非限购区域的私人购买的启动。3月的  插混车的表现很强，比亚迪等较优秀，这也是企业转型抢市场的体现。

一、新能源乘用车销量暴增

1.1季度新能源车销量开门红

在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到31638台，同比增长483%。新能源车市场在2月份走势也是一个较强的态势，相对于历年的2月份的低迷，一般年初销量呈现一个低基数超高速增长的态势，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。

3月销量达到55723台，相对于17年的3月销量超预期的走强，体现了新能源乘用车在政策稳定后的发展动力较强。

2.新能源车的纯电动占73%

3月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年3月新能源乘用车销量达到万，总体同比增速102%。3月的纯电动轿车78%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，3月插电混动同比增速220%，较纯电动增长更强。

3.新能源车的级别趋于经济型化

3月纯电动中的A00级电动车有2.8万台，同比增123%，占纯电动乘用车68%份额，仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的3月的A级电动车同比增27%，环比2月增314%，体现较好增长态势。

4.新能源车细分市场变化

目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年2月开始就体现出较强增长潜力，17年3-7月较高增长， 8月后快速大幅拉升，11月拉升到5万台，体现年末终端市场有效回升的特征。18年1-2月的A00表现不错，3月的表现特别突出。

而18年A级电动车表现也较强，虽然17年9月调整，但12月仍较增长。18年1-2月的A级电动车偏弱，但3月增长较好。

插混车型18年1-3月的很好，成为表现最强的。

5.新能源车区域

18年的1-2月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京，深圳和上海的新能源主要是插混，也是18年补贴调整前的抢装火爆期。

北京由于没有放号，因此18年1-2月的销量极低。

6.新能源车厂家批发表现

新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。因此，我们统计企业销量时不管是谁生产的，是谁的标，在谁体系内销售是标准，这样北汽新能源的数据实际涵盖了昌河北斗星E和自身的销量。

比亚迪18年表现优秀，1-3月同比暴增215%。18年3月的北汽新能源的销量是8876台，其中基本都是包含北汽新能源公司生产的。奇瑞和江淮的新能源表现特别好。