编者按：近日国际能源署（International Energy Agency）发布了《2018全球电动车展望报告》（Global EV Outlook 2018），报告从整车市场、电动汽车配套设施、能源需求和排放、动力电池、政策以及2030展望等6方面对全球电动车市场展开解读。以下是本报对报告内容做的整理和提炼。

整车市场

2017年，电动汽车的全球销售总量超过100万台，同比增长54%。其中，挪威的新车销量当中有39%是电动汽车，从占比上挪威成了发展电动汽车的排头兵。排在第二、第三名的分别是冰岛和瑞典，电动汽车销售占比分别为11.7%和6.3%。我国的电动汽车市场份额仅为2.2%，但贡献了过半的全球销量，并且比世界第二大电动汽车市场（美国）的销量多两倍有余。另外，电动公交的销量在10万辆左右，而两轮电动车的销量估计约3000万辆。

报告中数据显示，2017年全球电动乘用车市场保有量达到310万辆，同比增长57%，与2016年的数据60%基本相当。其中中国市场保有量超过100万辆，全球份额占比达到40%。欧盟和美国市场份额各占40%。挪威是全球电动汽车市场占有率最高的国家，占比达到6.4%。除此之外，只有荷兰和瑞典占有率超过1%。

市场的主要驱动力仍是政策因素。包括减税和财政补贴，燃油车型排放的提高及部分区域限行，此外政府还会公共采购车辆，促进了电动车型的进一步推广。此外，城市公交将是电动车型增速最快的市场，电动卡车也会逐步走向商业化。

各国政府进一步部署电动汽车市场计划，强化电动汽车市场信心。各汽车生产厂商（OEM）也发布了自己的电气化战略。

配套设施状况

2017年，许多国家发布了自己的大功率充电标准（大于200kW）。即使现在还没有相对应的车辆，一些更大功率的充电设施也已经开始布局。

目前，私人充电桩数量远高于公共类充电桩。

充电设施目标的确定有助于充电网络建设的推进，大部分的国家只强调了高速公路充电网布局。

调查显示，在北欧，车主明显偏爱家庭和工作场所的充电设施；挪威和瑞典90%以上的电动汽车用户在家给车充电，20%-40%的车主在工作场所为车充电。在美国，平均每个电动汽车约有0.9个家庭充电器。

中国的数据显示，2017年有23.2万个私人充电桩。中国电动汽车充电基础设施推广联盟的调查数据显示，私人充电桩约占市场充电桩总量的80%。

能源需求和排放

2017年，全球电动车电力消耗54TWh，高于希腊全国的用电量。其中，中国占据了91%的用电量，大部分是客车和两轮车消耗。轻型车的耗电量增长显著，高于客车和两轮车。

中国由于电动市场规模最大，二氧化碳减排成绩最好。到目前为止，电动汽车数量的增加导致电力需求上升，并影响电网传输。对于电动汽车充电时间的优化，可以转移负荷，以确保电力供应与需求之间的良好匹配。比如将大部分电动汽车充电时间从傍晚高峰转移到深夜，晚上使用风力发电，白天使用光伏发电等等。

动力电池

电动汽车动力电池在过去十年中显著降低成本，性能也得到了明显提高。过去5年来，电子技术的持续发展成为锂离子动力电池竞争力上升的主要驱动力。

影响动力电池成本的因素主要有电池化学材料特性、动力电池规模化成本、动力电池成组尺寸大小和充电速度。

锂离子电池仍将是动力电池的首选，通过技术改进可提高电池性能。其它电池类型预计在2030年以后开始普及应用。

在未来几年内，电池技术的主要发展有可能包括：

对于阴极，减少现有阴极化学中的钴含量，提高镍的比例；对于阳极，进一步改进石墨结构，实现更高的充电效率；对于电解质，开发凝胶状电解质材料，固态电解质也可能被引入并进一步提高能量密度和电池安全性。

锂空气和锂硫电池的技术水平较低，实用性能还有待测试，并且性能优势仍然未经证实。