山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，近年来，山东省立足实际，通过市场需求拉动和政府行业企业共同推进，在低速电动汽车行业发展上坚持由低到高，先易后难，循序渐进的技术路线，建立低速电动汽车产业联盟，制定自律性标准，探索出一条在发展中规范、在规范中提高的产业发展路径，山东省低速电动汽车呈现出快速发展与良好态势。

　　据山东省汽车行业协会对该省22家主要低速电动汽车生产企业的最新统计，2014年山东省共生产低速电动汽车18.74万辆，同比增长50.46%，其中生产低速电动乘用车17.29万辆，同比增长52.91%。同时，山东省低速电动汽车的生产集中度进一步提高，山东时风、山东雷丁等4家企业共生产低速电动汽车14.36万辆，占山东省低速电动汽车总产量的76.65%。

　　“低速电动汽车是电动汽车的重要分支之一。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬坦言，当前对于低速电动汽车国内外均有需求。从国外来看，美国允许低速电动汽车在社区内运行，日本许多地铁站出口也有低速电动汽车的身影。我国目前有1亿多辆摩托车、1000多万辆农用车和1亿多辆电动自行车，如果允许低速电动汽车发展，很有可能形成年产量超千万辆、总保有上亿辆的市场规模。

　　如何规范成关键

　　虽然电动汽车百人会发声支持低速电动汽车发展，但并不是目前所有的低速电动汽车都支持。据付于武透露，电动汽车百人会建议国家对低速电动汽车实行产品准入从严，企业准入从宽的管理原则；建议建立国内统一的低速电动汽车标准体系，进一步明确产品定义；建议在国家统一标准下，各个城市决定低速电动汽车的准入、禁行或部分准行。此外，还建议相关部门选择部分基础较好、积极性较高的地区开展导入低速电动汽车规范管理试点。

　　“我国可以借鉴美日等对低速电动汽车的分类管理经验，完善产品定义，技术标准生产许可，产品认证、行业管理。”付于武认为，可以借鉴美日的做法，在低速汽车类别中设立低速电动汽车子项，或者将其定义为纯电动四轮摩托车，归类到摩托车大概念中。

　　据了解，美国早在1998年就开始对低速电动汽车实行分类管理，并在2005年、2006年两次修订相关法规和标准。而日本目前已制定了超小型交通工具普及发展规划，发布了允许低速电动汽车上路行驶的临时认证制度，放宽了部分标准要求。

　　“当前优先发展市场需求量大、技术实用性强的低速电动汽车更加符合我国国情，实现低速电动汽车行业有序发展，必须选择有利于发展的路径模式和政策。政府应顺势而为，简化审批程序，明确准入条件，加快推动低速电动汽车有序发展。”魏学勤认为，生产企业要苦练内功，突破电池容量、充电速度、驱动系统匹配、整车性价比四大瓶颈。

　　业内认为，在目前情况下，低速电动汽车要想真正获得政策认可，其产品必须要升级。对于低速电动汽车生产企业来说，其核心的问题是要按照汽车企业的规律生产汽车级的产品。同时，应从国家层面摸清低速电动汽车行业的发展现状，并结合实际情况出台低速电动汽车的法规标准，支持“低速但不低质”的企业发展，尽快规范行业发展，为低速电动汽车正名，同时也为我国电动汽车产业打开一个突破口。