３月初，长安汽车发布了面向未来１０年的新能源汽车发展战略。根据战略内容，长安将以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力和纯电动两大技术平台。

　　２月中旬，比亚迪发布公告称，拟出售全资子公司深圳比亚迪电子部品件有限公司１００％股权。此举被业内解读为比亚迪出售非核心主业资产，将进一步“纯化”业务，精进专注于新能源汽车的快速扩张。按照规划，２０１５年比亚迪计划推出唐、商、宋、元４款新能源车型。

　　１月底，北汽新能源发布了“卫蓝事业计划２．０”和充电业务战略。根据规划，２０１５年将实现整车销售２万辆以上。到２０２０年，北汽新能源力争实现整车销售２０万辆以上。

　　“从各企业的年度计划看，２０１５年新能源汽车规划产能已经超过２０万辆。”清华大学汽车工程教授欧阳明高认为，从市场角度看，新能源汽车市场启动之后发展会越来越好。“启动的时候最难，因为各方面配套设施都不到位。一旦启动之后就会形成良性循环，车型逐渐丰富，电池产能约束也会慢慢缓解。”欧阳明高说。

　　补贴退出怎么办

　　统计数据显示，２０１５年１－２月，新能源汽车产量较２０１４年１１月和１２月有大幅下降。２０１４年１１月新能源汽车生产９７２８辆，１２月新能源汽车产量超过２．７万辆，但２０１５年前两个月新能源汽车产量均维持在６０００多辆。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，由于新能源汽车补贴实行退坡机制，一部分企业将２０１５年１月生产的新能源汽车提前统计进入２０１４年，以享受补贴政策。

　　据悉，按照我国新能源汽车“补贴退坡”政策，２０１５年的补贴金额将较２０１３年降低１０％，这也造成了２０１４年新能源汽车产销量的大幅提升。业内认为，随着市场化应用的渠道逐渐打开，新能源汽车的政策红利将会逐步减少。

　　“现在对新能源汽车的补贴额度是太高了，不是太低了。”国家８６３“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚坦言，由于政府补贴的额度太高，新能源汽车很难体现出能力和水平上的差距，“比如一辆纯电动客车，算上国家、省、市三级补贴，最高可以享受１００万元补贴。在这种情况下，任何企业生产纯电动客车都可以赚钱。这明显不符合优胜劣汰的发展规律。”

　　如果有一天国家取消对新能源汽车的补贴，我国新能源汽车该何去何从？

　　业内认为，相关企业应充分利用财政补贴政策尚未退出的这段时间，加快研发和技术积累，生产与市场契合度较高的产品，降低成本。