国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%；根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。 

      目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。 

      在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。

      如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。 

      此外，纯电动物流车在购买和使用成本上也有着鲜明的优势。首先上牌政策倾斜，在有些限购城市甚至可以获取免费牌照；其次是补贴优厚，中央和地方两级财政补贴，大大降低了购车成本；而在使用成本方面，纯电动物流车也较普通燃油物流车低了5万到6万元。 

      同时，电动物流车150～200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。 

      在物流行业成本不断上涨的市场竞争中，纯电动物流车具多重优势，何愁不受欢迎。与此相应的，各大车企也已经在这块市场发力。 

      2014年4月，长安汽车推出了面向物流行业的长安睿行E-M80，与中国普天集团签订了千辆的采购合同，又与山西政府城市共同配送项目签订了采购合同。 

      同样是去年4月，南京金龙也推出了外观与依维柯车型类似的开沃D11纯电动车，低廉的运营成本使其在城市物流领域广受欢迎。 

      2014年8月，比亚迪推出纯电动T5轻卡厢货车；此外，比亚迪还投资30亿元人民币于青岛建设新能源项目，其中也包含物流车。 

      2014年9月，中国重汽豪沃客车公司自主研发设计的纯电动物流车成功试制下线；同月，北汽推出了轻客改造而成的纯电动微面威旺307EV，去年已经销售突破1000辆；几乎同一时间，江淮汽车也宣布其首款纯电动轻卡研制成功。 

      除了大车企先后试水，新能源汽车行业的一些后起之秀也蠢蠢欲动。工信部发布的第267批汽车产品公告中显示，做低速电动车起家的河北御捷在获得新能源汽车生产资质之后，即申报了4个系列共7款纯电动物流用车。

      长期以来，新能源汽车推广面临着许多现实的阻碍，比如新能源轿车的充电桩等配套设施不足，续航能力有限；新能源公交客车更换成本较大，过度依靠国家和地方的补贴支持，运营企业积极性不高等等。 

      然而，应用于城市物流的纯电动车却先天地避开了以上障碍，其物流路线固定增加了对续航里程偏低的容忍度，使用和维护成本也较燃油汽车大幅降低，易受运输企业欢迎，而充电桩等基础设施问题则受益于物流配送企业多数自有停车场的优势迎刃而解，完全具备着市场化的基础，相信纯电动物流车市场未来将成为新能源汽车市场中迅速成长的新秀。