利用公路地表进行无线充电很可能是未来的发展方向，相比地面上的设施，它的好处是不需要占用地面空间，可减少建设、维护成本。汽车不需要停下来进行充电，可持续驾驶。

沃尔沃的这一举措是为了给电动汽车打造一个良好的充电网络。不过它需要面对很多普及的问题，比如公路建设、设计问题、集电器、电动汽车的支持等。就像无人驾驶一样，这是一个浩大的工程，短期内还难以实现。

高通：Halo的感应充电系统

高通Halo的感应充电系统是个相对直接明了的构想：一个由两个铁氧体组成的变压器，两者的旁边还各有一个电线线圈。一般来讲，这两个部分是连接在一起的。交流电会在第一个线圈中被转换成磁场，随后再被第二个线圈转换成直流电。而高通Halo却将两个铁氧体分离开来，并让系统跨越空气间隔实现最大功率传输。在2015年4月22日的Formula E电动方程式锦标赛上，高通就展示了自己研发的Halo无线汽车充电技术。只要将车开到充电垫的正上方，当充电线圈对齐之后，电流便会开始输送到汽车当中。如果汽车和垫子之间存在外来物体，系统还可自动暂停充电。

Halo的无线充电器被放置在了车尾的位置，是一个比机上盒稍大一些的金属盒子，并连接着几条橙色的电线。至于另一半的充电器，就在汽车的下方。感应充电其实是可以作用于移动中的车辆的。Halo目前已经具备了半动态充电的能力，可在最高30mph的速度下进行电能传输。

日产无线充电汽车

日产魔方电动车采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式。即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。目前，这套装置的额定输出功率为 10kW，一般的电动汽车可在7-8小时内完成充电。

日本无线充电式混合动力巴士：电磁感应式，供电线圈是埋入充电台的混凝土中的。车开上充电台后，当车载线圈对准供电线圈后(重合)，车内的仪表板上有一个指示灯会亮，司机按一下充电按钮，就开始充电。

中兴：无线供电系统

中兴通讯的无线供电系统是通过非接触的电磁感应方式进行电力传输。当充电车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载系统的通信链路，并完成车辆鉴权和其他相关资讯交换。

充电位元也可以通过有线或者无线的方式和云服务中心进行互联。一旦出现充电和受电的任何隐患，地面充电组件将立即停止充电并报警，确保充电过程安全可靠。最重要的是，无线充电系统在车辆运行时完全不工作，即使车辆在上面驶过，或者在雷雨等恶劣天气情况下，也能确保安全。

比亚迪：WAVE无线充电垫

比亚迪早在2005年12月就申请了非接触感应式充电器专利。在2014年7月卖给犹他大学一辆40英尺的纯电动巴士，这款巴士就装配着最新的WAVE无线充电垫。

奥迪：可升降的无线充电系统

奥迪的可升降的无线充电系统最大的特点就是可让供电线圈更靠近车辆底部的受电线圈，实现了超过90%的电力传输效率。这种方式能让一些高底盘的SUV在充电时保证更好的充电效率。奥迪的无线充电技术仅需要使用者将停车位元元上安置一块配置线圈和逆变器(AC/AC)充电板，并连接至电网，当车辆停在电板上时，充电过程会自动开启。

这种充电的原理是充电板内的交变磁场将3.3千瓦的交变电流感应至集成在车内次级线圈的空气层中，实现电网电流逆向并输入到车辆的充电系统中。当电池组充满电时，充电将自动中止。感应式无线充电所需的充电时间与电缆充电所需的充电时间大致相同，且用户可以随时中断充电并使用车辆。