有分析人士认为，本次新政有利于合资局面的稳定、有利于自主的快速发展，是对行业发展的重大利好。“此次政策再次确认了外商投资汽车整车制造领域的规定依然坚如磐石，明确了汽车行业仍将坚守50%股比和‘一女嫁二夫’的合资底线，让国际车企抛弃独立发展的幻想。未来对跨国车企进入中国汽车行业来说，由于国家明确没有新的审批可能，国际车企也就没有在中国建立新合资企业的机会了，合资企业外方也会更加珍惜与合资中方的关系。这个政策对合资企业的发展是重大利好。”崔东树解释道。在他看来，合资企业稳定发展对国有大集团的发展就是最大的稳定性利好，合资企业稳定地输送利润，大集团自主发展也就能有可靠的保障。崔东树同时表示，未来随着竞争越来越激烈，内资企业在新增项目困难的情况下，必然强力推进兼并重组实现快速发展。

虽然目前在汽车业的央企中重组还未见苗头，但随着其他行业很多“巨无霸”央企的重组，汽车央企间的重组也并非完全不可能。该项新政无疑也暗含着这一层深意。中国汽车工程学会理事长付于武就表示，虽然目前大幅度的央企结构调整和重组合作主要出现在其他行业，但相信随着央企改革逐渐步入深水区，未来一段时间内很有可能会扩大到汽车行业。此外有专家预测，车市的新常态是不允许产业过于分散，可能在未来的5至10年内车企兼并重组将不再是“纸上谈兵”。

无论是从眼前看，还是着眼未来，“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”都是中国汽车业做大做强的明智之举。