我爱电车网11月12日讯（陈语 湖北武汉直播报道）11月11日，在2015年第3届中国（武汉）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2015，锂电“达沃斯”）上，六位专家受邀参加本届论坛首场头脑风暴环节，共同探讨“中国新能源汽车市场‘量变到质变’的发展之旅该如何实现？”这一主题，以下是头脑风暴论坛实录：

主持人吴辉：今天下午论坛的最后一个环节是头脑风暴，也就是我们针对中国的新能源汽车市场从量变到质变的发展之旅应该如何实现？因为我们知道中国汽车量是发展得很快，成了全球第一，但是大家一定要思考，一旦补贴取消之后，我们企业应该怎么办？下面会邀请到六位嘉宾来参与我们的互动。

首先邀请全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生。山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长 魏学勤、北京新能源汽车股份有限公司总工程师俞会根先生、比亚迪商用车销售事业部总经理王杰先生、珠海银隆新能源有限公司总经理李昌胜先生、广汽吉奥汽车有限公司新能源汽车总经理陶云德先生。

今天一天的演讲嘉宾在讲到了整个电动车市场的快速发展，数据非常好，今年三十万辆，明年五十多万辆或者说更高，那么这一切的数据的增长背后，是政府的大力的补贴，说一旦补贴考虑取消之后，整个新能源汽车市场，尤其在座企业家们到底怎么来应对补贴取消之后电动汽车市场发展，我们的问题就是从量变到质变，销量的增长怎么真正带动汽车，尤其是新能源汽车从质量到成本市场化的发展？今天头脑风暴有请企业老总跟我们分享一下你们的看法。

陶云德：参加今天这么一个会议，我刚才说整车厂虽然来得不多，但是在座的都是我们的衣食父母，电动汽车大家都知道干了很多年了，我从事电动汽车也有六七年了，我不是广汽吉奥的总经理，我是广汽吉奥新能源版块的总经理，我是专门负责广汽吉奥新能源的。

从这几年看，电动汽车发展确实快，这中间虽然波波折折，但是整个趋势来看，势头确实很猛。我们广汽集团有两大块的电动汽车，一个是广汽总部重点研发中高端的乘用车。一块就是广汽吉奥，在杭州，我们主要研发生产商用车和更贴近市场的乘用车。我们从这个月开始，广汽吉奥这个月的产量就能够达到1200辆，这1200辆里面有乘用车，也有物流车，也有MPV，虽然绝对量不大，但是我们明年规划可能比较大，也就是说我们今年更多的在打基础，所以我们明年规划是2万辆，所以我们对电池的需求比较大。我这次到武汉来要把明年两万辆采购计划定下来，所以我来了。各位专家预测明年的量增长可能没有今年快，我倒是认为，因为明年的增长可能还是快，估计跟今年差不多，有多方面的因素，时间关系我不说了。

明年的增长我估计跟今年不会差到哪里去，也就是我们明年预测会达到50万辆以上，也就是说原来国家提出来的2015年达到的目标无非就推迟了一年实现了，原来我们国家预测是今年产销量要达到50万辆，也就是今年是达不到的，30多万辆，但是明年肯定会达到，这是我的第一个预判。

另外，我觉得电池行业大有作为，我们现在采取了互联网的思维，电动汽车不是简单的1+1=2，不是简单地生产出去拿去销售，我们采取互联网思维，我们现在采取租赁为主，租售结合的方式。我们在全国选择了二十来个城市作为明年的布局，定单、商业模式确定好了，就等着和大家一起合作好，把整个新能源行业，把它口北做出来，把整个行业的路，流程把它走顺，谢谢大家！

主持人吴辉：我想问陶总一个问题，如果没有补贴之后，还能到50万吗？

陶云德：我们现在得到的消息，国家也在研究，这个补贴怎么样进行调整？但是明年的调整可能只能是越调越好，所以我们现在不要担心明年补贴没有，当然2017年以后，国家对电动汽车补贴的调整，可能会偏向于更多的应用。所以我们明年对补贴不用太考虑没有了，是个假命题。但是作为我们整车企业，我们已经在筹划没有补贴我们照样要干下去，而且要干得很顺，这个我们已经在布局了，当然我们还是希望国家补贴再坚持几年，电动汽车不能像您刚才所说的，一下子把它加到一百多，一下子撤下来，这样对整个行业的发展不利，我坚信国家，马凯说到了，电动汽车现在非常关键的时候，逆水行舟，不进则退，这个时候我们整个行业也好，要坚持下去，国家也要坚持下去，无论是在政策方面也好，无论我们在产业方面也好，还是对我们技术方面，要一鼓作气，把它增上去，增到一定程度让市场来说话。

主持人吴辉：北汽的电动车E系列应该说今年卖得非常好，请问俞总对我们讨论的话题有什么样想讲的？

俞会根：我想说如果政府的补贴取消了，我相信我们是具备造血能力的，国家有补贴当然是好事，国家补贴没有了，现在大家已经考虑看交易，这样会导致自身具有造血功能，同时对大气的污染以及环境的控制会更有利发展，这是第一个。

第二，美国当时提过三个五计划，用五年的时间，能量密度提升五倍，成本降低到1/5，是在2014年的时候美国提出来的三个五计划，从目前来看，这个数可能有点偏高，但是基本上还是靠谱的。也就是说通过将来在座各位的大家一起努力，通过技术的发展，我觉得足可以抵消补贴政策的退坡。

第三，大家没有形成一个合力，对于电池来说，有各种各样的，比较多，针对制定标准这一块迫在眉睫，我希望有那么一款或者两款电芯，有那么一款或者两款模组，可以把所有整车厂的电芯和模组都通吃了，这样大家形成标准以后，模具成本很低，所有的费用都会大幅度下降。我们曾经有一个预测，到2020年的时候，整个电池系统的售价有可能降低到1块2，所以我们对这个非常非常有信心，谢谢大家！

主持人吴辉：您说的这个标准您预计在什么时候有对电池单体的标准？

俞会根：我们曾经有过一个设想，现在基于汽车工业协会，把这个标准能做下来，做下来的依据第一就是要基于整车，我有一个比较完美的设计。第二，对于电信来说，有一个比较合理的设计，这是第一块。

第二块的话，我还是想，假如我们现在这一代的电池叫三元电池，下一代的电池比如说叫聚合物电池，再下一代电池比如叫燃料电池，今天不说了。假如这个思路是对的，我想基于下一代的电池可能我们做标准会非常非常有优势。我希望基于将来，在我们国家的层面上能做得比较好的标准化的模式，这是我单方面的思考。

主持人吴辉：关于这个问题，我想山东省应该是有很多经验，微型电动车依靠不要补贴，市场化已经取得了很好的成绩，魏秘书长应该有很多经验来跟我们大家分享一下。

魏学勤：发展新能源汽车，首先要协同创新，跨界融合，今天我们作为汽车行业参加电池行业会议，也说明这个问题。我想说三个问题，第一，我通报一下一到十月份，山东省新能源汽车产量是28万辆，同比增长55%，其中生产的小型电动车，也就是A00级别电动车达到25万辆，今年肯定有望突破30万辆，增长都超过50%，说明什么？市场非常好。

小型电动车没有补贴，老百姓也非常愿意买，这里面有几个原因，一个是一次性购买成本低，只有三四万块钱，使用成本只是同级燃油车的1/4，所以购买力很强，主要是在三四线城市。

第二个我想说，小型电动车既然有这么大的市场需求，我们的企业要不断创新升级，过去一说这个车使用铅酸电池污染，不安全，但是现在通过创新升级，我们电池已经有部分企业使用锂电，非常好。电机有直流电机，逐步过渡到交流电机，所以说我们开始讲的由低到高，先易后难，循序渐进的发展，所以这条路子我们认为是正确的。