“你是本市第4个购买新能源汽车的车主”——去年7月，当何先生拿到编号为“XN2014000004”的新能源汽车申购指标时，他很是欣喜。没想到，购车一年多来，却一直为充电难而头疼。为了这辆车的充电，何先生找过物业公司，找过电力公司，最后不得不自己拉根电线到自家楼下充电。本来车是侍候人的，没想到现在成了人侍候车，这让何先生很是不爽。他说：“其实现在的新能源汽车非常好开，既省油，又有政策支持，还很环保；但就是私人的充电桩实在太难装，而且对外开放的充电站具体在哪儿也不知道。结果就让新能源汽车的推广，卡在了充电桩上。”

新能源汽车在天津市到底是个什么行情？充电桩到底为嘛难装？记者近日就此问题做了一番调查。

政策很诱人心存疑虑多

自2013年11月，本市被财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委批准为新一轮新能源汽车推广应用试点城市后，相继出台了免摇号、免购置税、财政补贴等多项购买新能源汽车优惠政策。据市新能源汽车推广领导小组高级工程师徐大海介绍，从2012年至今，本市已经颁布了11个新能源汽车政策，最给力的是“财政补贴管理办法”，市级财政自2013年到2015年按照中央财政补贴1∶1比例进行配套补贴。纯电动车按照续航里程分为80到150公里、150到250公里、大于250公里三段，自2013年起国家和地方分别给予3.5万元、5万元、6万元的补贴。插电式混合动力车则是续航里程大于50公里的，自2013年起国家和地方分别给予3.5万元的补贴。2013年之后两种车型都是每年下调5%。

政策是如此优惠，可不少购车人仍然抱有这样或那样的疑问，宁肯去排队摇号、竞价，也不愿意去尝试一下新能源汽车。据上海市小客车调控管理办公室官网公布的数据，今年个人每月摇号者已经从1月的496141人增长到了11月的651581人，11月的中签率为0.59%；个人竞价增量指标已知有6个月突破了2万元，目前最高的是1月份，达到25861元。这也就意味着购买一辆传统燃油汽车，要么“千军万马过独木桥”，要么多花2万多元“给这匹马配个鞍”。而既不用摇号，也不用竞拍的新能源车却缺乏吸引力，目前只有4700辆行驶在津城的道路上。

购车人究竟担心什么？上半年刚取得驾驶证的本市居民张先生告诉记者：“我考虑过买新能源汽车，但问题实在太多了。充电桩好不好装？装上了是否方便用？充电时间长不长？充满了电之后能跑多远？电池的寿命有多长？坏了怎么换？节能效果好不好？与性能类似的普通车辆相比，新能源汽车的性价比高不高……”张先生的疑问也是大多数有购车需求的市民的疑问，老百姓买辆车不容易，而且本市新能源汽车尚未普及，解决这些问题不容易找到参照，所以大多数人还是持币观望。

车不错充电难

记者带着问题走访了多家4S店与多位车主。在长江道比亚迪4S店，销售经理张申告诉记者：“现在购车人最大的担忧是充电桩等配套设施尚不完善，所以选择混合动力车的人比选择纯电动车的人多。因为有两套动力系统所以车身较重，但没电也能开，而百公里油耗比纯油汽车节省将近一半，充电跑会更省，但是220V电源充满电要8小时。”

何先生是本市国家级三级垂钓大师，因为经常去野外钓鱼，所以需要空间大、动力足、续航久、能越野的汽车。去年本市开放申请新能源汽车指标，很快他就申请成功了。

如今何先生的新能源汽车“唐”已经上路行驶了一年，但是充电难却一直让他头疼。他有两处居所，在他母亲住的紫金北里，没有固定车位，无法安装充电桩。他便从三楼家门上的电表里引下一根电线到一楼，接上临时插座，挂在楼外给汽车充电。在他本人居住的小区有地下车库，有自己的固定车位，却始终没有拿到物业公司提供的充电桩安装许可。他说：“我已多次向物业提出安装充电桩，但是他们的态度非常不积极，总是说没批文得请示领导。我在网上买了计量插座，和他们商量，用多少电我给他们钱，但还是不行。”

何先生的好友刘先生买的是纯电动车。说到充电的问题，刘先生带记者来到他居住的滨泰公寓。在他的固定车位上，一辆白色的“知豆”正在静静地充电。刘先生介绍了他安装充电桩的过程：“我刚买车就去了电力公司和小区物业，两边都挺痛快。提供手续文件之后，电力公司来人测算，用多少线缆，有多少工时。当时还得花钱装。他们说有一辆特斯拉装了，花了1万多元，以后有可能免费。于是我便等着，但车还得开，当时也和老何一样，从9楼引了根线下来。后来电力公司给装了块电表，接在了随车赠送的充电桩上。”