“知豆”开了一年，刘先生与何先生一样，对新能源汽车的评价很高：“老何的‘唐’百公里耗电21.8度耗油3.3升，平均也就花35.65元，比燃油车省了一半。我这车比他更省，一年跑了将近1万公里，总共才花了300元电费，要是以后充电桩普及了，远道也能开就更好了。”

充电桩总遇扯皮事

为了解本市充换电设施建设，记者来到了国家电网天津市电力公司。工作人员告诉记者：“本市的充换电设施分为两个部分，一是充换电站，在供应电动出租车和电动公交车充换电的基础上，承接一部分私家新能源汽车的充电工作；另外一部分就是居民自用的私人充电桩，需要用户自行报装。目前，我们已在市内安装了100多个私人充电桩。”

在富力津门湖充换电站，记者看到一排立式空调机大小的充电桩整齐地排列着，一辆北汽EV150正在充电。后面的厂房里，一辆公交车正在缓缓驶入，准备换上电池上路。国网电力工作人员杨景禄告诉记者：“这里是本市新能源汽车推广应用实用化程度最高的充电站。前面的那10台就是本市目前典型的充电桩群之一，都是60千瓦的一体式直流充电桩，也就是快充桩，主要面向本市最新添置的电动出租车及社会乘用车。这里还是869、952和641三路公交车的终点站，后面厂房里的换电机器人每天都要给公交车换两百多次电。”据他介绍，类似的充换电站全市一共建了孟港后、海泰等5个，充电桩都是对外开放的，只要是国标接口的私家新能源汽车都可以用。像正在充电的那辆只需要充电28分钟，就能行驶100公里，比私人充电桩充电时间短多了。

随后杨景禄又带着记者前往金海湾花园小区，这里已经装了6个私人充电桩，属于本市装得比较多的了。路上，他介绍了报装的具体流程以及其中的一些问题，他说：“车主先得提供有效身份证明、固定车位产权证或者车位租赁协议、物业公司出具的同意施工和使用充电设施的证明材料，然后到供电营业厅办理。电工师傅会先去现场勘查，设计施工方案，然后再接线安装。可往往物业公司的证明材料最难解决，这个事就需要居民和物业公司之间有效沟通。”

据记者了解，在有的小区，车位非常紧张，车主就以新能源汽车的名头去找物业公司要固定车位，物业公司自然不答应。还有的业主没交物业费，买了辆新能源汽车想装充电桩，开证明的时候物业公司不给开，非让车主补交物业费。再比如电工去施工，为了埋电缆得交破路费，有的小区物业公司说，破路影响其他居民出行，换个方式让电缆爬墙，可是居民不愿意往自己的外墙上打眼装夹子，最后这充电桩怎么运来就怎么运走，施工人员无可奈何。这样扯不清的事很多，现在本市老百姓装个私人充电桩，想进小区，就得协调物业公司，可不是所有车主都能做到的。

在金海湾花园小区内的施工现场，电缆已经埋好，配电柜前两名电工师傅正在连接电缆和接线端，分零线火线用两块包布接好之后，他们便绕过居民楼，车位前的充电桩已经设立好，两名师傅又安装了电表并接好了这一端的电缆。至此电力的安装便完成了。杨景禄告诉记者：“我们负责从配电箱到电表的这一部分，用户仅负责从电表到充电桩这较短的一段。现在北京和上海都出台了由车辆生产企业负责充电条件确认、充电设施建设的政策，这样既避免了车主的麻烦，也避免了可能出现的安全隐患。天津最好也出台类似的政策。”

记者算了一笔账，现在天津实行了阶梯电价，第一档0到220千瓦时电费是0.49元每千瓦时，第二档221到400千瓦时是0.54元每千瓦时，第三档超过400千瓦时是0.79元每千瓦时。给新能源汽车充家用电，在第三档，一年下来花1000多元电费是常事。而充电桩用的电表其实就是一个优惠的电力出口，从这块表走的电不管多少都是0.51元每千瓦时。但是有的车主不管这一套，误认为自己拉线合算。

车轮子受困充电桩

记者采访时遇到北汽新能源公司华北事业部的区域经理沈海侨，这位业内人士对新能源汽车受困于充电桩建设的滞后提出了看法。

据他介绍，目前，在上海、北京，购买新能源汽车同样需要摇号，中签率达到100%。但只有已安装私人充电桩的，才能摇号购买混合动力汽车。他认为，新能源车的推广要想一路顺畅，最关键的还是充电桩、续航里程以及维修保养这三点。其实电动汽车就是电机、电控、电池三个体系，构造十分简单，出故障的概率很小。用户感受最直接的还是充电桩是不是使用便捷。

记者了解到，天津的充电桩体系建设相比京沪两城市，的确还有一段距离。现在天津市路面上的新能源汽车太少，去年8月至今，北汽新能源汽车在天津上市之后卖出1300辆，尽管数字有所上升，但这也只是其北京一家店的月销量。可以说天津市面上的北汽、知豆、比亚迪、江淮、奇瑞、国宏、清源等几家车企彼此之间的竞争还谈不上，市场只是露出了冰山一角。