“新能源客车的高速增长是今年客车市场最大看点”，在近日举行的影响中国客车业2015发展论坛上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清分析了2015年的新能源客车市场，并预测2016年新能源客车增长20%，总销量预计达7.8万辆。 

据佘振清介绍，2015年1-9月，中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车158938辆，同比增长1.19%。这50家企业中有26家涉及新能源客车领域，2015年1-9月新能源客车销量达到37363辆，同比增长213.19%。其中，混合动力客车销量11052辆，同比增长45.54%；纯电动客车销量26311辆，同比增长506.66%。 

新能源客车市场份额迅速提高 

根据中国客车统计信息网数据，新能源客车的市场份额已经达到23.51%，而上年同期的市场份额仅为9.75%。在新能源客车销量列前15位的企业中，新能源客车所占的比例大多数超过了20%，其中有6家企业超过了30%。 

佘振清分析，新能源客车市场份额的迅速提高，同时对客车行业也带来了一些影响。他指出，首先由于新能源客车的售价远远高于普通客车，所以虽然2015年客车行业销量表现并不强势，但营业收入的增幅却十分可观，而今年客车企业的营业收入的同比增幅也大多数高于销量增幅。其次，电池供不应求，引起资本高度关注，今年以来已有至少18家上市公司加码锂电池项目，投资金额超500亿元，既有业内的比亚迪、力帆股份，更多的则是像成飞集成、德尔家居、杉杉股份、大东南、乐凯胶片等行业外的资本正在加速挺进电池产业。第三，受新能源客车的冲击，客车发动机企业压力大，疲于招架。如潍柴的WP5、WP7发动机上半年共销售5905台，同比下降18.5%，其中，客车市场配套4548台，同比下降20.5%。另外，受到新能源汽车的补贴政策吸引，近年来进入新能源客车领域的企业增加，产品增多，社会资本的热度已经沸腾，不过政策缺乏相应准入机制，对企业的技术实力、市场基础、管理水平、售后服务能力不设标准，给市场带来隐患。佘振清还指出，新能源汽车的补贴政策将会有所调整。目前，新能源补贴一般分为“国补”和“地补”，而且“国补”和“地补”的比例关系很多地方都是1∶1，虽然国家对新能源车的补贴政策一直要延续到2020年，但“地补”的变数较大，随着新能源汽车的基数越来越大，地方财政的压力也会越来越大，希望“国补”和“地补”保持同步的预期将会越来越难以实现。 

新能源客车结构变化 

佘振清分析指出，新能源客车的销量结构已经发生很大变化。从纯电动和混合动力分类看，混合动力客车应用越来越窄，纯电动却全面开花。据统计，1~9月，混合动力客车共销售11052辆，同比增长45.54%，占29.58%；纯电动共销售26311辆，同比增长506.66%，占70.42%。而上年同期，混合动力与纯电动客车所占比例分别为63.65%和36.35%。在混合动力与纯电动客车销量此消彼长时，混合动力客车多集中在大型客车领域，应用面缩窄，而纯电动客车却在大型、中型和轻型客车领域呈全面发展态势，前景良好。 

按大中轻型客车分类，中轻型纯电动客车今年异军突起，填补了新能源客车的市场空白，对新能源客车的发展具有积极意义。1~9月，新能源客车销量中，大型客车18305辆，同比增长60.16%，占比48.99%；中型客车5165辆，同比增长1042.70%，占比13.83%；轻型客车13893辆，是去年同期的283倍，占比37.18%。与上年同期相比，大型客车占比下降46.81个百分点，中型客车增长10.04个百分点，轻型客车增长36.77个百分点。佘振清指出，中轻型客车由于基数较小，增长幅度更大，但大型客车的增幅为60%，也十分可观。

在公交客车和座位客车的分类中，新能源座位客车表现抢眼。据统计，1~9月新能源座位客车销量为10959辆，新能源公交客车销量为26183辆，分别占29.33%和70.08%，上年同期该比例为4.03%和92.94%。佘振清指出，如果剔除新能源座位客车的增量因素，今年传统座位客车的同比下降3.27%，可见新能源座位客车是导致座位客车增长的主要因素。他表示，今年1~9月，新能源座位客车在座位客车整体中的比重已达到13.59%，发展形势较上半年更好；而随着新能源补贴和油价补贴调整两大政策的推动，新能源公交客车占公交客车整体的比重也将进一步增加。 

佘振清认为，新能源客车结构产生的变化，新能源客车产品的发展已经迅速覆盖了除校车之外的所有客车市场空间，这一方面能吸引更多企业进入新能源客车领域，迅速形成团体优势，在新能源客车走出国门的过程中更加具有竞争力；另一方面，在客车增长空间越来越小，出口乏力等不利因素下，新能源客车发展能够替代更多的传统客车，增大市场扩张空间。此外，企业为了探宝新能源汽车补贴衰减带来的风险，就要不断地改进产品结构、丰富产品型谱，他认为这将更好地提高客车企业的抗风险能力。