通用汽车与美军方合作研发氢燃料电池版汽车

虽然电动汽车可以说是目前最受关注的新能源汽车之一，不过其实新能源汽车中还有其它的分类，比如氢燃料电池汽车。近日，通用汽车与美国军方TARDEC车辆研发工程中心宣布将联合开发氢燃料电池汽车，在未来十二个月内将尝试将氢燃料电池与雪弗兰Colorado皮卡相结合，并且进行严格的军方测试。

TARDEC中心主管PaulRogers表示氢燃料汽车是一种很隐蔽的车辆，能够用于侦查等特殊场合，此外，在行驶过程中产生的水在一些极限环境下也能起到非常关键的作用。

氢燃料电池在运行时会利用空气以及压缩氢气产生水，并将该化学过程中产生的电能为电池充电，从而为汽车提供能源。

将氢燃料电池与皮卡相结合有不少好处，比如电动机在低速时会产生较高的扭矩，这对于在野外地形行驶非常关键。此外，氢燃料电池还可以用于驱动其它设备，让皮卡变身成为一个能源中心。

当然，TARDEC中心并未公布将在未来的12个月里进行哪些测试项，所以关于氢燃料电池板Colorado的细节信息暂时还不多。不过可以确定的是，军方的测试项绝对会超过日常使用的标准。

斯巴鲁BRZ将推插电混动版或联手丰田

目前，国外媒体网站公开了关于斯巴鲁将推插电式混合动力车的相关细节信息。据悉，斯巴鲁或将借助于丰田的力量来推出这款备受关注的车型。

外观方面，新车造型将延续现款车型的造型理念，和现款保持高度的相似，但行驶机构的细节之处升级使得新车驾驶起来更能得到身心的愉悦感以及产品的体验满足感。

根据最近的一份报告，斯巴鲁和丰田或已经同意共同设计和制造这款最新的插电式混合动力车。据悉斯巴鲁将在2018年推出其第一个插件混合动力车模型。这款车型将主要定位为一个零排放环保车。据了解，其生产计划将只在规定的市场进行生产。

据了解，新车还增加了电动助力转向系统、地板隔音材料等一系列有助增加驾驶和舒适性的措施，顶配车型增加了8喇叭音响系统和定速巡航控制系统，满足消费者的多样需求。

奔驰联合雷诺日产研发新燃料电池系统

近日，奔驰与雷诺日产联盟合作开发其新燃料电池系统，应用于奔驰2017年正式推出的新一代的燃料电池车型。

宝马新车或2020年后上市，FCV成新潮流？

据路透社报道，近日车企纷纷放出燃料电池车（FCV）的相关消息，日前本田宣布其ClarityFCV明年可上市销售，宝马也表示已经找到更好的压缩氢气的技术，可提升量产FCV的续航里程。

宝马表示，该集团首款燃料电池车很有可能是一款大型轿车，预计2020年后上市销售。

宝马自2013年开始与丰田汽车合作研发燃料电池技术，不过该公司与丰田的定位与市场都不同，因此不会合作进行车型的研发。去年丰田的FCVMirai已经上市，双方的合作将在2020年之后结束。

丰田Mirai的单次加氢续航里程约为700km，宝马称其所研发的压缩氢气技术可实现更大的续航里程，不过仍需数年时间进行完善。

宝马将推3款插混车明年英国率先上市

11月13日消息，宝马汽车将推出三款汽油-纯电插电式混动车型，预计明年首先在英国上市。宝马目前混动车系列有X5xDrive40e以及i8，新增的三款车型将为225xe、330e以及740e。

UD展出纯电动中卡配有两速AMT变速箱

在2015第44届东京车展上，沃尔沃旗下的日本着名品牌UD卡车在此次展会上展出了一款全电动的中型卡车，这款UD纯电动卡车被称为UDElectricDemonstrator，除了零排放和低噪音外，该车还有一个全尺寸的货厢可以提高运输效率。常见的一些电动车没有配备变速箱，不过这台纯电动轻卡的电机后面还带有一台两速的AMT变速箱，其目的是满足车辆在空载和重载的时候均可以提供足够合适的动力和扭矩。此外，该车还带有动能回收系统，当车辆在减速减速的时候，车辆驱动发电机工作，产生的电量则会储存在蓄电池内。

六、新能源车摇号限购状态

1、限购摇号状态

北京新能源车的申请数量是10月数据，指标为后期调整后的对应限制指标。北京的摇号购买新能源车的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购买，北京百姓解决有没有车的问题只能靠买电动车。其他城市政策没有这样的强力，因此北京的摇号新能源抢购情况近期难以在其他城市出现。

除北京外的其他城市的限购政策下买新能源车的仍是不多，但上海的号牌相对宽松放开，虽部分购车用户需要等审查才能上牌，但上海的市场还是好于北京的，规模远大于北京需求。其他城市的个人购买的力度较小，加之取消限购的消息，指标变化不大。

2、牌照价格近期回稳

前期随着深圳房价暴涨，因此前几个月的个人拍牌价格偏高，但随着经济下行压力和单位用户购买力不足，个人拍牌价格也出现下调趋势。11月的广州价格仍是仅有2万，相对7-8月的高价是下跌近一半。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是大幅下降。因此目前的市场实际需求堪忧。

3、各地摇号买新能源车的数量不均衡上升

北京的电动车指标申请数量增长很快，而其他城市的增长较慢。10月的1.7万个相对于8月倍增，这也是北京9月阅兵时的不限行政策对新能源车的拉动。但其10月申购增长是阶段性，未来很难持续。天津等部分城市也有增长的的潜力，毕竟新能源车的牌照不要钱，而且更多的低价新能源车还是很实惠的。

总体看，随着全国新能源车市场的补贴和优惠照顾力度超强，政策效果逐步体现。北京的限购政策深入，差异化的新能源车不限行的优惠政策对车市的新能源车购买的促进较大。

七、16年新能源车市场判断

16年新能源汽车发展仍是商用车稍强。由于企业平均油耗政策对乘用车挤压和商用车补贴鼓励的差异化，十三五的商用车是为补贴而战，乘用车是为考核处罚的生存发展而战，新能源发展模式也将分道扬镳。商用车的超高补贴引发的结构性井喷未来面临难以为继的局面，乘用车的新能源化将加速发展。

短期看，16年进入新能源车发展的新纪元，政策强力推动下的新能源车仍有60%左右的较快增速，翻倍增速难以出现，商强乘弱局面面临挑战。15年新能源车高速发展带来较严重的流动资金压力，产业链各环节的资金都严重不足。如果16年国家有决心补贴，万一地方政府也能努力及时全面兑付，新能源车市场仍有较好的发展机遇。从简单补贴角度看，16年的商用车有一定优势，尤其是客车优势相对明显。按照上牌车型的电池容量指标估测：6-8米轻客的70度电池补贴20万，8-10米的约100度电池补贴33万，10米以上的180度电池补贴42万。因此15年出现的电动轻客爆发热潮仍将延续到16年，由于中客的电动化比例偏低，16年客车电动化将会向中客延伸。随着快递物流等行业的发展，电动专用车市场潜力很大；而5-6米电动轻客也有8万补贴，电动专用车按40度电，也能有7万元补贴，基本覆盖电池成本，但仍弱于专用物流车的蓬勃发展潜力。

乘用车市场的新能源车产品基本符合我们前期预测的的经济型电动化、中大型插电化的趋势。乘用车企业一般对电池品质等要求更高一些，电池供给的瓶颈在15年较突出。16年乘用车主流产品4.5万的补贴相对经济型电动车平均20度电池也基本够用，A级以上电动车则缺乏市场和价格双重吸引力。随着16年的油价保持低位，限购城市和小城镇城市仍是乘用车两个发展的主力市场。燃料电池暂无产业化能力。而插电混动平均电池容量13度约补贴3万的综合成本覆盖不足，技术难度大，近两年市场仍缺乏充分参与者，属于未来发展趋势。普混的成本较低，具有慢热的持续爆发活力。总体看，由于15年新能源车超速增长，16年环境与补贴等支撑将难以支撑翻倍增长，新能源车的品质与安全等问题将引起更多关注，新能源车年检验车体系、废电池报废等将有实质性措施。我们希望新能源车结构也会聚焦到乘用车，只有面向私人用户的市场才是可持续的。