中国新能源车产业规划的2015年产销50万辆目标已经无望完成。仅仅靠政策，新能源车仍然难以撬开私人消费市场。

2014年11月20日，第19届广州国际汽车展单独辟出了电动汽车展厅。这在国内车展中是第一次。

从漂洋过海来的特斯拉到中国本土微型电动车知豆，几乎每一家在华销售的车企都在此设展。但正如新能源车在中国市场当下的命运，电动汽车展厅设在不易为人发现的负二层，在它头上，负一层是饮食餐饮区。

新能源车的产量一直在快速增长。根据工信部的数据，2014年前11个月，新能源车累计生产5.67万辆，同比增长5倍，其中电动乘用车同比增长近7倍。但相比同期中国汽车市场超过2000万辆的燃油汽车产销量，它们可以用微乎其微来形容。

2014年下半年，国家发改委、财政部等部委出台了一连串推动新能源车发展的政策——从免征车辆购置税、鼓励充电设施建设到有条件放开准入牌照等，以期完成两年前产业规划的目标——2015年，产销50万辆；2020年，200万辆、累计产销量超过500万辆。

但这一目标似乎很难完成。

工信部急了

2014年12月1日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在微信朋友圈发了一条长图文“我们有话说”，反驳了各种对电动车的质疑。他最后感叹，“现在已经2014了，但好多人还活在1894！”

李云飞的文字被媒体看作是对任志强的直接回应。2014年11月24日，卸任华远地产董事长的任志强，在第三届中国公益论坛上表示，中国更多的是靠煤来发电。汽车上用电即是把煤用到发电里，只是换了一个位置。城市里看起来没有污染，但是碳在其他地区造成更高的污染。因此，他认为需要更多的支持来解决环保问题。

按理说，任志强应该是电动车的目标消费群体，即是环保人士，以他的财力应该对电动车相比燃油车的高价不那么敏感，可他对电动汽车不待见，一定程度也代表了数量不少的中国人的想法。难怪李云飞急了。

李云飞这段文字发表隔天，工信部副部长苏波就到了比亚迪调研新能源汽车发展和推广情况。比亚迪急，中国政府部门也急。三天后，工信部又组织召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络员会议，除了发改委、科技部、财政部等18个部际联席会议成员单位，还邀请国管局、国土资源部参加，规模空前。

中国新能源车的市场表现的确不那么好看。中国汽车工业协会的数据显示，2013年中国新能源汽车的产销为1.75万辆和1.76万辆，其中约八成为公交车。中国新能源汽车市场领军者比亚迪，2014年1-10月累计销售新能源汽车不超过1.5万辆。

私人消费市场不打开，新能源车难以破局，政府显然很明白这个道理，也在想尽办法刺激私人消费市场。

政府补贴，甚至取消汽车牌照限制的刺激，仍然无法打动消费者的心。2014年10月26日发布的北京市第五期购车摇号配置结果显示，个人新能源车摇号指标一共有2724个，为历史最多，可是有效的个人申请数仅为1855。在北京一号难求的情况下，多数人还是选择放弃新能源车。停车难、充电难，大过了电动汽车带来的经济、便利。

特斯拉中国区总裁吴碧瑄对南方周末记者说，在中国，能够买得起一辆70万元人民币以上汽车的普通人并不多。大智慧通讯社援引海关知情人士消息，2014年4月－10月，国内累计进口特斯拉Model S车型3541辆，10月进口量仅为110辆。

可是，再过20天，新能源汽车又要涨价了，国家补贴将实行2015年标准，在2013年标准基础上下降10%，包括北京在内的大部分推广城市执行国家地方1：1的补贴政策，地方补贴在2015年也会随着国家补贴下降。