比亚迪董事局主席王传福去年曾表示，比亚迪未来会推出一款e9电动车，由四个电机推动，完全为私家车打造，百公里加速是3.9秒，具有高级跑车的性能。而这就被认为是比亚迪针对特斯拉推出的正面竞争的产品。王传福曾经在一次公开场合表示，比亚迪在节油和油电混合双模技术上大力研发，但依然是为纯电动车做准备，“做双模车是方便大家真正理解电动车，比亚迪依然坚持纯电动的概念，做双模就是为了电动车早日来临”。

　　上述行业观察人士表示，虽然比亚迪的远景仍是做纯电动，但短期其插电式混合动力汽车无疑是一家独大的产品，“与纯电动汽车不同，厂商外购电池和电动机就具备做纯电动车前提，但是油电混合则涉及燃油发动机和电动机的配合等，这部分技术没有自身的研发，短期内拿不出成熟的产品”。

　　刘晓静告诉记者，整体而言，中国新能源汽车的自主研发水平仍落后于日本、德国等国家，这需要所有车企的共同努力，因为电动车领域的研发可以实现颠覆在传统燃油汽车领域国外厂商在发动机和变速器方面的技术垄断，让中国汽车厂商实现“弯道超车”。

　　这方面，深圳无疑早已在磨拳擦掌。陆象桢告诉记者，根据《深圳市新能源汽车产业基地“十二五”规划》，深圳市政府将在坪山新区建设新能源汽车产业基地。到2020年，产值将达到800亿元，实现20万辆新能源汽车整车、60万套电动汽车动力总成的产能规模，使深圳成为全国乃至全球重要的新能源汽车整车与关键零部件研发、测试、制造中心之一。

　　◆行业先锋

　　比亚迪：十年成就国内新能源车销量冠军

　　与其他厂商最大的不同就是，比亚迪一开始是一家做电池的企业。在深圳成立并成为全球锂电池出货量前三的电池大王之后，比亚迪终于表露出其对于电动车的终极梦想。

　　2003年，毫无汽车生产经验的比亚迪公司宣布以2.7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，并成为继吉利之后第二家民营轿车生产企业。彼时，比亚迪的领军人物王传福公开表示，比亚迪将通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车的第一品牌。

　　到2004年，“处心积虑”生产电动车的比亚迪在北京车展上拿出了其自主研发的第一款电动车。但受制于国内市场的不成熟，直到2010年，世界电动车大会在深圳举行，比亚迪的电动车才开始暂露头角。

　　从一开始在私家车领域的遇冷，和后来比亚迪确定的走公交战略的路线，比亚迪电动车从出租车和大巴开始，逐渐得到市场的认知和信任。到目前，比亚迪的出租车行驶里程已超过5亿公里。

　　到2014年，比亚迪推出的e6纯电动出租车和K9纯电动大巴在全球多个城市登陆，而其在私家车领域布局的油电混合动力车型秦，和纯电动的腾势都在逐渐打开市场，获得私家车主的信任。其中秦已经成为中国私家车领域销量最高的新能源车型。