当年，《天下无贼》中黎叔的一句戏言：“21世纪什么最贵？人才！”，让电影院中的观众乐得心照不宣。如今，10年过去了，如果黎叔再次抛出这个问题，答案也许就会变成“健康”。

进入年底，各行各业纷纷开始了对过去一年的总结。如果要用一种颜色形容即将结束的2015年，绿色也许很合适。刚刚召开的巴黎气候大会，北京的雾霾，都让人们的目光再次聚焦在环保问题上。

在这样的背景下，新能源汽车在车市中也经历了风头无二的一年。在风光的背后，有政府的政策支持，有车企的不懈努力，但也有低速电动车的冲击，以及基础设施缺乏和补贴退坡的困扰。2016年，新能源车市场依然要“且行且珍惜”。

政策推着新能源市场“一路小跑”

在12月17日商务部召开的新闻发布会上，商务部发言人沈丹阳在谈到新能源汽车的市场规模时，用“快速发展，形势喜人”这八个字来概括。

据统计，今年1～10月，中国新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍，其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；1～10月全国累计销售17.11万辆，同比增长2.9倍。

这样的数字，无疑是2015年中国新能源汽车飞速发展的佐证。在沈丹阳看来，快速发展的原因主要有三：一是国家政策对路，二是企业技术发 展，三是客户观念更新与转变。自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，政府有关新能源汽车的各项政策就不断推出。各部委在购车补 贴、税费减免、金融支持、政策支持等各方面做出了一系列规定，建立了从新能源汽车研发、生产、购买、使用到监管等各方面较为完善的政策扶持体系。

即将告别2015年之际，为保持新能源汽车的发展势头，中国政府继续发力。12月16日，财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充 电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》。该《通知》明确，奖励标准根据各地新能源汽车推广数量确定，推广量越大，奖励资金越多。

在政策的鼓励下，饱受拥堵之苦的大城市在新能源汽车的发展上走在前列，纷纷出台政策鼓励。以北京为例，据悉，明年北京新能源车摇号指标将从 今年的3万辆增加至6万辆，不摇号，不限行，免购置税，享受两级政府补贴。同时，普通车摇号指标将进一步压缩；有关交通拥堵收费的政策也可能提上日程。

群雄逐鹿新能源车市场

在政策推动下，企业生产新能源车的热情也非常高涨。其中，表现最好的莫过于上汽、比亚迪、吉利和长安。

以上汽为例，11月底在广州车展推出“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950后，上汽集团已经成为中国唯一一家实现从A00级车到B 级 车、从纯电动到插电式混合动力再到燃料电池车全覆盖的汽车企业。其中，不论是插电车型荣威E550，还是纯电动的荣威E50，都是细分市场的品质标杆。

出色产品背后是技术的支撑。“上汽开发团队在EDU（智能电驱动单元）方面递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利 中也有2项获得了授权”。上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军告诉记者，如今，上汽集团已经掌控了具有世界级水准的电池、电驱、电控的“三 电”核心技术，还具备全球领先的BMS电池管理系统。　　

在技术驱动的战略推动下，上汽新能源在明年起将迎来新产品的爆发年。未来5年，上汽集团计划在新能源领域投资超过200亿元，投放30款以上具有国际先进水平的全新产品，力争到2020年达到60万辆的销量目标。