在智能化和电动化已被公认为未来汽车的两大方向的今天，想在未来竞争中占据先机的车企显然不止上汽集团一家，比亚迪、长安、吉利同样来势汹 汹。作为世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的新能源车车企，比亚迪在近日举办的第十七届中国专利奖颁奖大会中，凭借“混合 动力专利技术”斩获中国专利金奖，成为第一个在新能源领域得此殊荣的汽车厂商。

而随着3月首款纯电动车型逸动EV上市，长安集团在新能源领域也开始崭露头角，并发布了“2025新能源发展战略”。据介绍，未来几年长安将投产34款新能源车。这意味着，在不久的将来，长安汽车将迎来在新能源领域的投放高频期。

吉利也不甘落后。今年11月底，吉利汽车斥资300亿元在浙江义乌打造了以新能源研发制造为主的“吉利绿色动力小镇”。此前，吉利汽车还公布了名为“蓝色吉利行动”的新能源战略，宣布至2020年新能源汽车销量将占其总销量的90%。

低速电动车和基础设施之殇

不过，在几大自主品牌和合资企业纷纷发力的同时，新能源汽车的发展还远远没有走上“康庄大道”。其中，最让人头疼的莫过于低速电动车的鱼目 混珠。据中国汽车工业协会副秘书长许艳华预测，2015年，中国新能源(15.92,0.230,1.47%)汽车销量将有望达到22万～25万辆。同时另有专家预测，今年低速电动车的销量将达 到70万辆。

从不被政策承认，无法上牌照到被一些地方政府变相支持，分享政府对新能源汽车的补贴，低速电动车打着政策的擦边球，快速发展起来。但由于缺 乏监管，低速电动车市场存在很大隐患——恶性竞争造成的行业混乱，无证上路对民众生命造成的威胁，电池回收不利对环境造成的污染，都令低速电动车的存在饱 受争议。尽管业内普遍的共识是，低速电动车在国家层面合法化的可能性很低，但低售价、低成本的低速电动车已经从新能源汽车市场中分了一杯羹，却是不争的事实。

其次是消费者观念的转变、充电设施的完善和补贴退坡机制等问题。以充电桩为例，由于小区物业的阻挠，公用充电桩有限，接口标准不一等问题， 许多已经购买电动车的客户对自己的爱车“又爱又恨”。一位已经购买电动车的同事就情真意切地表示，如果家中没有充电条件，就可以暂时不用考虑新能源车了。

此外，从明年开始，新能源车市场补贴将退坡，到2020年，新能源车销售或将不再享受补贴，届时，新能源车市场是否还能够持续火爆？目前依然高企的产品成本能否得到控制？依靠补贴而浑水摸鱼的企业是不是只能选择离开？

尽管退坡机制对所有企业都是挑战，但可以肯定，依靠保护和补贴产生不了真正有竞争力的新能源车企，只有回归市场，才能让真正有实力的企业凸显出来。