其次，电商平台将成为主流的经销与售后平台。虽然在十三五规划中可能还不能完全实现从信息流到资金流再到物流的网上闭合交易，但是将会有越来越多的汽车电商经营实体介入实质性的汽车新车销售以及部分售后服务保养。

第三，生产企业因为电商平台的存在将大量出现直销形式。同时，由于售后服务体系的完全放开，大量的单纯的售后服务维修保养企业将成为市场的主流形式之一，随之，整个汽车市场中将出现一些大型的汽车售后服务连锁企业。

第四，汽车零配件供应体系将出现根本性变化。汽车零配件供应企业的市场目标不仅仅是单一的整车生产企业，大量的售后市场也将是汽车零配件生产企业的市场目标。

自主品牌将崛起

尽管当前的自主汽车品牌企业仍然处于颓势。根据中国汽车工业协会的数据显示，自主品牌汽车企业的市场份额已经连续多年出现下降，甚至有人悲观的认为，自主品牌将面临一个生死存亡的困难时期。但是，自主品牌今天的困境恰恰正在酝酿着未来崛起的征兆。

自 主品牌将出现两极分化，其实这种迹象现在已经开始。大部分的自主汽车品牌随着整个汽车市场的增长速度的全面放缓，将会出现增长乏力甚至经营困难的局面。而 少数的自主品牌汽车企业将在未来的五年内不断成长，从而具有在中国汽车市场与合资公司具有一较短长的实力。之所以这样一种判断的依据是自主品牌的汽车产品 品质在不断提升、自主品牌的国际化合作程度在日益加深、自主品牌的可持续发展能力在不断提高。自主品牌已经开始摆脱过去的那种不断动荡、摇摆、调整的阶 段，自主品牌已经进入一个正确的发展快速通道。

自主品牌的汽车产品将进入欧美等发达市场，自主品牌在世界范围内的品牌力将获得大幅度提升。

但是，自主品牌数量居多的局面仍然很难在未来的五年之内获得改善。这仍然将是障碍中国自主品牌实力进一步提高的关键问题之一。

新汽车产业政策将出台

2004年出台的汽车产业发展政策已经实施了十年之久，新的汽车产业发展政策将在未来的五年内适时出台。

新的汽车产业发展政策将更多聚焦自主品牌的发展，自主品牌的发展重点将是新能源汽车、海外市场拓展。同时，新的汽车产业发展政策也将对当前的汽车市场关系进行更高层次的梳理，以作为各项具体汽车产业政策的指导。

新的汽车产业发展政策将更加强调消费者主导型的汽车产业发展路线。消费者权益的保护将成为新的汽车产业发展政策的核心。

合资股比政策将不再是新的汽车产业发展政策的重点，合资股比政策将随之放开。合资公司的存在将完全取决于中外合资合作双方的意愿，而不再是受到政策的约束。

车联网将有根本性的进步

汽车产品的互联网化、智能化趋势将成为未来五年汽车产业发展的一个焦点。更多的IT企业将以多种形式进入汽车产业，或者说，汽车企业将越来越IT化。