虽然发展新能源汽车已经上升为国家战略，但充电桩进小区却步履维艰，成为消费者放弃购买新能源汽车的最重要原因。

深圳作为全国最早推广新能源汽车的示范城市也难逃该现状。记者调查发现，由于政府对于小区充电设施建设并无用地和用电收费的明确标准，直接导致物业的积极性不高，便在车主与物业之间形成了一道沟通屏障。打破此屏障或成助推新能源车发展的关键。

慢充电桩（家用）建设仅完成计划的10%

在最新一轮汽车摇号中，深圳新能源汽车的平均废标率高达95.6%，比第一轮高出了13%。两次摇号结果证明了一个尴尬的现实—即使享受了特殊的免费摇号通道，依然无法刺激消费者购买新能源车。为什么？答案呼之欲出，充电难！

早在2010年11月，深圳就发文要求各住宅区充电桩按现有停车位的5%进行基本配置，发改委在全市各区选取了14个示范小区。

记者走访了14个小区中的城中雅苑、金域蓝湾、中海华庭、黄埔雅苑、星河国际、海馨苑和莲花二村，发现仅莲花二村有公共充电桩，黄埔雅苑二期只有一个私人业主安装的充电桩，其余4个均没有充电桩。

黄埔雅苑小区是深圳市发改委选取的14个示范小区其中之一

黄埔雅苑二期唯一的一台家用充电桩，但该业主说已经闲置很久了

“莲花二村是全国的知名模范小区，部分深圳市公务员住在这里。”莲花二村的居委会工作人员告诉记者，一共有60多个充电桩。但小区多数车位都不是私人的，记者发现很多车位都有地锁并挂着“固定车位”的牌子，牌子上还有车号。“要真买了新能源车就要掌握好时间早点抢位置充电，否则就会很麻烦。”工作人员说，“如果自己安的话，就要安扩容器，走线，大概要花费上万元。”

莲花二村小区里有很多车位都悬挂着这样的牌子“固定车位”

莲花二村的部分充电桩

事实上，记者发现小区里的充电桩基本处于闲置状态，只有两辆比亚迪F3DM双模混动车，其余车位都被传统燃油车占着。同样是公务员小区的海馨苑却只在有限的几栋楼里安装了供电瓶车充电的充电盒，小区的保安告诉记者，“除此之外就没有充电桩了。”