很少有跨国公司中国区总经理是冲进坐满记者的会议室的，朱晓彤是个例外。他的身份是特斯拉中国区总经理。他迟到了几分钟，匆忙的节奏和紧绷的神经像是在打仗。

从客观处境看，朱晓彤履新时，这家明星公司的光芒已经不再如日中天。尽管没有对具体销量数字进行披露，但定位豪华的特斯拉很难在经济走势放缓时独善其身。中国区掌门数次易人也从侧面印证了其发展的不平顺——要让要求极高的Elon Musk满意，并非易事。

朱晓彤称，“大家都是在打了鸡血的状态下”，“一人多职，团队之间跨部门和跨层级的协作，以实现高效的工作效率”。在过去的一个多月里，他几乎每个周末都在展厅度过。扁平的组织结构和对客户需求的直接接触，是特斯拉的优势。他已经跟10名左右的车主有过直接沟通，了解需求，解决问题。

当然他也不是事必躬亲。在出任特斯拉中国区负责人之前，他是超级充电站的负责人。在他看来，经过过去几个月摸索，超级充电站的建设已经形成成熟的方法，“我完全可以放手”。

他接手的并非一张白卷。以下几个数字可以部分总结下2014年特斯拉在中国市场的表现：

第一，在全国6个城市成立了9个体验中心，具备了一定的覆盖和服务能力。第二，建成了除美国之外第二大的充电网络，1000个目的地充电桩，在全国20多个城市建立了200个超级充电站。第三，家庭充电桩的安装超过90%。让朱晓彤自信的是，这一比例高于其他任何一个电动车品牌。

从产能来看，特斯拉总部也已经克服了这个瓶颈。2014年美国的生产线进行了改装，产能已经提升了很多，可以适应ModelX生产的需要了。特斯拉在Fremont的工厂还有很大的（产能）提升空间。当然生产效率也在不断提升。朱晓彤称不久前他去新工厂时，看到工厂又购买了一批机器人。

在中国，他希望特斯拉Model S“豪华、电动、四门、轿跑车”的形象能更清晰，但也会让整个品牌更加接地气。如何争取相关政策支持仍旧是他的心病。“没有什么奢望，只要有个公平的跟其他新能源车一样的待遇就可以了。”他说。举例来说，目前特斯拉在杭州、广州、西安和上海都有新能源牌照，但特斯拉更大的心愿，是特斯拉也能获得北京的新能源牌照。

“不仅仅是给特斯拉的产品和服务正名，咱们是在呵护一个非常萌芽阶段的产业。”朱晓彤说，“如果一个行业的领跑者都无法得到公平正确的对待，其他还有哪些品牌能把这件事再做下去呢？”

在2014年底得知特斯拉中国的人事变动时，外界还是感到挺意外的。您在此之前有心理准备吗？

朱晓彤：说实话，我们在特斯拉有个说法叫“特斯拉时间”，就是进入这个公司之后，好像人生就开始加速了。工作强度很大，频率也非常快。我们一直处在这样的状态下。在这呆了几天感觉像待了很多天。对我来说不会有事情让我觉得很突然，每天我都有新的挑战，我做充电基础设施的时候就是这样。

中国区负责人对我来说确实是一个新的任务，我没什么犹豫，就接过来做下去。我们都是些理想主义者，要把一个正确的事情做成，我们时刻准备接受任何挑战。不论是什么样的角色，都是时刻准备好的。

您认为特斯拉在2014年第四季度销量下滑的原因是什么？