朱晓彤：关于销售的问题，放在一个大的经济环境下看，我们不觉得这是特例。经济的缓行对消费市场的方方面面都产生了影响，这是一个大形势。但是我相信的是，中国是一个非常有希望的市场，我们是非常有信心在这继续做下去的。一个短期内的数字上的没有达到预期，并不代表我们没有信心把这个事情做好。

我们觉得在中国这是一个新兴的行业，新能源汽车产业是非常萌芽的状态，我们又是一个新的产品。特斯拉在美国已经存在十几年了，在当地培养出了很多忠实的消费群体。而且我们出生地在硅谷，高科技的源头，基础是非常好的。但在中国我们确实需要教育市场。

电动车这个链条是很长的，只说是电动车的话，大家还以为是两门的电瓶车，有时候又把我们跟国产的、瞄准不同人群的产品来比较。这对我们来说不是特别有利。我们实际上是跟四门的高端轿跑车（包括传统能源的四门高端轿跑车）进行竞争。

您最近接受采访时提到特斯拉要走中国特色的道路，如何理解？2014年特斯拉跟天猫的合作引起总部的不满，那2015年特斯拉总部对中国市场在营销上的创新会不会放宽？

朱晓彤：我说中国特色的道路时，有媒体哑然失笑，感觉特别像官方的说法。其实这有几个含义：

第一，我们针对中国市场和中国消费群体推出特定服务。比如在中国推出了免费的充电桩安装服务，这也是总部层面对中国市场的支持；新订购和新交车的车主可以获得一个便携式的充电器；同时我们在成都还最新开展了二手车置换业务，二手车置换业务覆盖了中国四个城市。

第二，我们要研究最适合中国市场的发展方向和方式，关注中国市场的特定需求。当然是在坚守原则的前提下。刚才您提到的双十一，我们其实有几个原则是没有变过的，第一是直营，第二是纯电动的技术路径。原则问题从来不会因为什么挫折就怀疑我们的原则，从来没有。我们在中国也会在把握原则的基础上，也会更多了解中国市场的需求，听取反馈。我们会通过销售、交车、网上平台的意见收集等这些方式，赶紧收集中国市场对这款产品的意见，直接转化为我们的产品和服务。

第三，我们在中国的产业环境决定了我们必须跟政府和产业密切合作，甚至争取更多第三方力量的支持，不能单打独斗。

具体怎么打造高端豪华的品牌形象？毕竟特斯拉是一个创业公司……

朱晓彤：特斯拉没有做过什么付费推广，更多是口碑营销。让我们的车主作为体验者来替我们宣传这个产品。这也将是我们未来坚持的一个方向。我们也会利用好新媒体的资源跟他们沟通合作，包括像这样的沟通，让你们帮我们教育这个市场。

我们前几天在北京亦庄做了媒体开放日，邀请大家一起参与，我们把车拆了，让大家看里面的工作组件，讲解工作原理。这个是一个长期的事情。类似的投入不太大的事情，我们都已经启动开始做了。

我们2014年的产量是35000辆，我们在全世界要把这些车卖出去，没必要像每年卖几百万台车的企业那么投入（资金）。现在基础设施的投入和营销投入，都是跟我们现在的发展模式相匹配的。