这位用户还讲到，在他交完定金这期间，发现北京的特斯拉充电站监管力度不够，供给特斯拉充电的专用停车位被许多传统汽油汽车当作普通停车位使用，“所以在外如果没电的话，还是会很麻烦，毕竟只有500公里的能源，再加上北京的路况，用特斯拉的话生活半径反到会缩小”。

　　但马斯克并不认为特斯拉在中国存在充电困难的问题，他在刚刚结束的财报电话会中表示，是中国销售团队一直认为特斯拉充电困难从而误导了消费者。言谈之中透露着对中国销售团队的不满。而对于中国区的销量，他仍然三缄其口，不过从他一句“即便中国一辆特斯拉也卖不出去，也对整体的销量预期有信心”，也能读出特斯拉中国区的销量有多差。

    换人！换人！

　　管马斯克承不承认特斯拉的充电问题，现在特斯拉大中华区的掌门人换成了朱晓彤，此人正是特斯拉中国超级充电站的项目总监。他也是特斯拉在中国的第三任掌门人了。

　　在朱晓彤前，已经有三位高管从特斯拉离职，他们分别是：郑顺景、吴碧瑄和金俊。郑顺景曾在宾利任职10年，在他的带领下，宾利在华的年销量从最初的41辆飙升至2013年的2253辆；吴碧瑄此前一直供职于苹果，后来在特斯拉一直在负责中国市场本地化的拓展；金俊则是从高德空降到特斯拉大中华区任职CMO，与吴碧瑄同样拥有特斯拉全球副总裁的Title。

　　三位在不同的时期入驻特斯拉，也能看出马斯克在通过不同的方式在寻找中国市场的突破口，不过一位已经从特斯拉中国离职的高层对新浪科技表示，虽然马斯克在不同领域都找到了相应的负责人，但中国办公室的权利十分有限，一些主要的权限还集中在美国。

　　这一说法在一次特斯拉在成都举办的活动上也有所体现，当时有媒体问到，拥有相同Title的吴碧瑄和金俊谁向谁汇报，两人均沉默不语，而同样出席该活动的特斯拉全球销售副总裁纪龙(Jerome Guillen)随即表示，两人均向他汇报。

　　而一封马斯克的内部邮件也再次印证了，他正是特斯拉中国频繁换帅的主导者，“如果他们没有走上通向长期现金流的明确道路上，将解雇他们或者降职。”在这封邮件之后便曝出了金俊离职的消息，虽然官方一直没有给出明确回应，但据新浪科技了解到，在2月4日特斯拉中国高层召开媒体沟通会时，金俊已经辞职，而她离职的原因也被归咎为特斯拉的营销问题。

　　不过，上述前特斯拉高管称，特斯拉的问题不仅仅是换帅就能解决的，根源在于特斯拉“只靠用户口碑传播、不做任何付费投放”过于理想化的营销策略在中国明显很难落地，如果这一策略没有变化的话，特斯拉在未来仍然很难走出泥潭。

    马斯克的中国人偶

　　一面是品牌策略，一面是积压的库存，特斯拉中国团队被夹在中间，想要解决中国区的问题，还没有指挥权，稍稍越过雷池半步便一把被美国那边给拉回来。

　　以特斯拉去年在“双十一”与天猫合作为例，原本特斯拉中国想通过大的电商平台来尝试售卖非定制版ModelS，一方面可以作为尝试，效果好的话可以进一步在天猫渠道开官方旗舰店；另一方面，也是为缓解毁单过多而带来的库存压力。

　　当然，这件事特斯拉中国并不敢擅自作主，吴碧瑄把整个计划原原本本的汇报给了纪龙。由于纪龙也扛着特斯拉中国区的销售压力，所以对这个项目也表示了支持。

　　但马斯克得知后，马上就叫停了这个项目，他坚持认为，借势营销与特斯拉制定的“只靠用户口碑传播、不做任何付费投放”相违背，本来特斯拉是不允许渠道等中间环节出现的，现在也绝不能利用其他任何渠道。